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    捷時達電動堆高車
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    泰州捷時達全電動堆高車
    堆高車在貨架中使用對通道的寬度要求
    作者:www.ellaknorz.com  __  時間:2014-01-08  __  分類:技術文獻  __  來源:原創

    淺談堆高車在貨架中使用對通道的寬度要求

        首先先回顧一下堆高車,堆高車按其結構,主流上分為兩種:
    一是支腿式。前面有支腿,這樣可起到支撐平衡作用。支腿式堆高車的特點是車身短小,輕便,價格當然也低,但只適用于單面托盤,雙面托盤用不了,底腿進不去。
    二是配重式。與傳統內燃叉車較近似,前無支腿,貨叉懸空,整車靠車身后座添加配重塊壓下來在到平衡支撐作用。配重式堆高車的特點是可用于雙面托盤及一些支腿式用不了的場合,但
    配重式堆高車整車重量很大,車身長度等也較大。
    目前市面上的堆高車都是以這兩本結構為基礎轉變而成,大同小異。所以這兩種的優缺點一定要事先搞明白。
        我廠最近成交了一單生意,客戶選用的是平衡重式的堆高車,最后發到客戶那里才發現車型選擇不好,用不了,客戶的通道只有2.9米,而平衡重式堆高車是所有堆高車中最長的一款配重式堆高車,裸車標準長度就達到2.95左右,要使平衡重堆高車在通道中能使用,通道寬度最少達到3100mm,所以客戶跟我們商量返廠,又重新選擇了一款前移配重式堆高車,前移式堆高車雖然同屬配重堆高車,但前移車的門架可以整體向前向后移動500mm的距離,這就很大縮小車身長度,減少對通道的要求。根據實際使用情況,前移式堆高車在踏板收起的情況下,在2600mm的通道中就可以正常使用(測試托盤1000*1100mm)。
        由此可見,堆高車的選擇不僅僅從質量、服務,價格上考慮,而首先更應該從實際使用來要求,既能滿足使用,又能使貨架通道盡量縮小的堆高車,無疑是對現代倉儲來講,才是最有效率的物流設備。

     
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