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    鉛酸蓄電池基本常識一百題(61-80)
     
     

    以下是引用片段:
    新電池加入電解液后,溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高,電池升溫不十分明顯,這是因為干荷電極板經過抗氧化處理,出廠的電池以是處于充足電狀態,加液后即可負荷使用;普通極板的電池,未經抗氧化處理,負極板處于半充足電狀態,相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量,因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上,因此充電需注意人工降溫。
    ??采用恒壓限流方式對VRLA蓄電池充電,如何判斷電池已充足電? 
      有兩條依據:1)充電時間達18~24小時(非深度放電可短些,如20%放電深度的電池,充電時間可縮短至10小時)。2)充電電流降至最小值且連續3小時不變。 
        
    產生極板硫酸化原因: 
      產生極板硫酸化原因有以下幾點:
    1) 電池初充電不足或初充電中斷時間較長;
    2) 電池長期充電不足;
    3) 放電后未能及時充電;
    4) 經常過量充電或小電流深放電;
    5) 電解液密度過高或者溫度過高,硫酸鉛將深入形成不易恢復;
    6) 電池擱置時間較長,長期不使用而未定期充電;
    7) 電解液不純,自放電大;
    8) 內部短路局部作用或電池表面水多造成漏電;
    9) 電池內部電解液液面低,使極板裸露部分硫酸化。

    61、電池為什么會過熱?

    電池過熱  如果是因為放電電流過大造成的,原因可能有以下幾種:a、負載過重,長時間大負載運行;b、車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、制動問題以及車輪與車架摩擦等;c、坡度過陡;d、電池容量偏;e、電機問題;f、輸電線路問題。電池容量偏小是電池過熱的原因之一,應增大容量,降低工作電流。

    62、電池發熱有何害處?
        車用電池無論在使用中還是在充電中,允許有小的發熱,但不允許異常發熱。異常發熱明顯的,用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發熱對電池非常有害。發熱首先會使電解液水分蒸發并逐漸干涸,繼而充電效率降低、極板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物,最后表現在電池容量降低、壽命縮短。

    63、電池放電發熱的原因有那些?

    (1)放電發熱原因:放電過快,有可能是電池容量小,放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調:短途行駛后,電池雖然消耗一定的電量,但靜止以后,電池有一個恢復過程,極板的電化學過程仍然繼續進行,因此電壓會有所回升,但并不意味著容量回升;相反,長途行駛時路途不停車,極板的電化作用與電能的消耗同時進行,這會有三種情況出現:

    ①當電機額定電壓值低,電池容量較小,工作電流偏大,電壓會急劇降低,容量也很快消耗殆盡,對電池最為不利。

    ②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車,電池沒有恢復和喘息的機會,經常做整循環充放電,稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡,耗電甚大,迫使電池極板急劇反應,電池外殼的熱度較高,會使電池受到損傷,縮短壽命,說明容量也不富余。

    ③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度,說明電池容量是富余的。

    三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應當說明一點,電池外殼明顯發熱,內部電池本身的熱度就更高了。

    64、電池充電發熱的原因有那些?

       蓄電池在充電過程中,電能一部分轉變為化學能,還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正,F象,但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等,

    發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。 電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓,以至造成電池電壓超過允許值,溫度會升高,嚴重的會鼓脹,壽命終結。

    使用中,盡量不橫放或倒放,防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出,尤其充電時更是如此,否則可能引起外殼爆裂。

    65、新鉛酸蓄電池加入電解液后,溫度升高是什么原因?
       新電池加入電解液后,溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高,電池升溫不十分明顯,這是因為干荷電極板經過抗氧化處理,出廠的電池以是處于充足電狀態,加液后即可負荷使用;普通極板的電池,未經抗氧化處理,負極板處于半充足電狀態,相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量,因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上,因此充電需注意人工降溫。
    66、怎樣保持電池組的一致性?

    鉛酸電池出廠時雖然做了嚴格控制的挑選,但使用一定時期以后,不均勻性會出現并逐漸變大,充電器又不具備選項性和識別性,不能對欠充的進行補充,對過充的限制充入量,如何使電池容量均衡,得由人來進行。用戶在電池組使用中后期,定期、不定期地測定每塊電池的開路電壓。電壓較低的,單獨補充充電,使其電壓和容量與其他電池一致,盡量使他們的差距減小。

    67、電池能否補加蒸餾水

        閥控式密封免維護鉛酸電池與其他電池不同,實際上它不可能完全免維護,只能減少維護工作量,電解液蒸發少,不漏液。由于充電器還沒有達到完全理想水平,仍然避免不了水分的少量蒸發。對于稍懂一些電池知識的用戶,而且容量明顯下降,可自行考慮適當加水使電解液恢復原來濃度或適當低于原有濃度,對極板較有利。

    68、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用?
       不能應用,因日常人們所飲用的純凈水其雜質含量遠遠高于蓄電池用水要求,只是水中的某些元素對人體有益而細菌泥沙較少。蓄電池用水應達到JB/T10053—1999標準要求。
    69、鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么?
       是硫酸和蒸餾水(或去離子水)的混合物。
    70、常見的蓄電池槽(殼)有那些種?
       常見的電池槽有硬質橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽,ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。
    71、常見的蓄電池隔板有那些?
       常見的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。
    72、鉛蓄電池制造常用的合金有那些?
       用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。
    73、鉛蓄電池充電方法有那些?
       主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。
    74、鉛蓄電池的電解液密度與開路電壓有什么關系?
       開路電壓=0.85+電解液密度(經驗公式)
    75、鉛蓄電池的極板容量取決于什么?
       主要取決于正、負極板活性物質的量。
    76、鉛蓄電池的正、負極板的主要成分是什么?
       正極板活性物質主要成分是二氧化鉛,負極板活性物質主要成分是海綿鉛。
    77、鉛蓄電池充電時為什么會有刺激性氣味?
       蓄電池在充電過程中,電池內部產生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質逸出擴散到空氣中,便會使人感覺道有刺激性氣味。
    78、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電?
       浮充電:當正常供電中斷時給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上,以維持蓄電池處于接近完全充電狀態。
      均衡充電:為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續充電。
    79、新鉛酸蓄電池加入電解液后,溫度升高是什么原因?
       新電池加入電解液后,溫度上升與新電池內在因素有關。干荷電池加液后溫升高,電池升溫不十分明顯,這是因為干荷電極板經過抗氧化處理,出廠的電池以是處于充足電狀態,加液后即可負荷使用;普通極板的電池,未經抗氧化處理,負極板處于半充足電狀態,相當一部分物質處于為氧化鉛和稀硫酸反應產生大量的熱量,因而溫長很高。夏天有時溫度達50℃以上,因此充電需注意人工降溫。
    80、生極板硫酸化原因有哪些.? 
      產生極板硫酸化原因有以下幾點:
    1) 電池初充電不足或初充電中斷時間較長;
    2) 電池長期充電不足;
    3) 放電后未能及時充電;
    4) 經常過量充電或小電流深放電;
    5) 電解液密度過高或者溫度過高,硫酸鉛將深入形成不易恢復;
    6) 電池擱置時間較長,長期不使用而未定期充電;
    7) 電解液不純,自放電大;
    8) 內部短路局部作用或電池表面水多造成漏電;
    9) 電池內部電解液液面低,使極板裸露部分硫酸化。

    以下是引用片段:

    鉛酸蓄電池安全使用說明(2)  By 泰州捷時達機械設備有限公司
    三、保管  
    1、 保管場所  
    不能使之短路;  
    因雨淋導致短路可能產生火災,并可能產生少量氫氣,因此必須將蓄電池存放在通風、陰涼的場所。  
    2、 廢舊的蓄電池  
    廢舊的蓄電池仍然存有電能,應按照使用的蓄電池存放方法進行保管。
    四、電解液的操作  
    1、 檢查比重  
    使用吸入式比重計檢查比重,作業時不要讓電解液濺灑出來,并要穿戴保護用具。  
    2、 除檢查以外的操作  
    應向專業人員咨詢,特別是補充電解液(稀硫酸)時。  
    3、 電解液泄露  
    由于蓄電池傾翻、破損導致電解液泄露,應立即進行緊急處理(參照緊急處理事項)

    設計生產:全電動堆高車、半電動堆高車、電動托盤搬運車、電動牽引車等物流機械。

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