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    國內企業何應對國外叉車沖擊?下
     
     

    國內企業何應對國外叉車沖擊?下

     業內專家的建議

        “在全行業共同努力下,進入國內外市場的工業車輛產品在生產效率、運行成本、產品壽命等關鍵性的指標方面都取得了很大進步,推動和促進了中國物流業的發展;同時,以安叉、杭叉和大叉為代表的工業車輛產品也批量進入美國、歐盟和俄羅斯。這是我們行業的驕傲!敝袊こ虣C械工業協會工業車輛分會秘書長蘇恩一這樣分析國內的叉車行業。在還沒有走出金融危機泥潭的背景下,叉車出口形勢不容樂觀。面對這樣的狀況,蘇恩一秘書長主要從以下四個方面提出了自己的建議:

        第一,貫徹科學發展觀,使工業車輛行業發展速度與持續度及協調度能保持有機統一。

        具體來說,有能力和遠見的企業家應根據地域和產品建立集團,這樣可以形成若干個有特色和規模的集團,以增強其抗風險的能力;后進入工業車輛行業的企業應根據工業車輛行業特點,不搞重復建設和設計,應突出其重點和特色,向工業車輛行業的深度和廣度進軍,真正做到后來居上;有些企業應根據理性競爭、理性定位的原則,退出工業車輛行業,尋找更適于自己特點的產品和行業;努力發展工業車輛配套行業,使主機和配件均能適應國內外物流業的需求。

        第二,調整產品結構,推進產品升級換代。

        1.我國內燃平衡重式叉車、電動平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行式倉儲叉車的比例與歐盟、美國相比有很大差距。叉車企業應調整產品結構,既符合國內市場的需求,也符合國際市場需求,自主創新,找出自己企業的特點和合理的產品比例。

        2.近年來,我國內燃叉車發展很快,已在國內外市場占有一席之地,但主要還是因為價格便宜,目前基本上仍以中低端產品為主場,尚缺乏核心技術。我國內燃叉車要想在世界叉車行業真正占據絕對優勢地位,必須擁有核心技術,向中高端市場進軍。

        第三,隨時掌握國內外市場動態,及時調整發展策略。

        可以看出,國內叉車市場自2008年底急速下滑后目前已有所回升,企業應緊緊把握2009年上半年國內外市場走勢,隨時調整對策,增強抗風險能力。

        1.國內拉動內需和技改投入加大。一些原本依靠出口的叉車企業轉身國內市場,將不可避免引發新的價格戰,但一味降價不能激發有效的需求,應提倡有序競爭。

        2.過去我國叉車主要出口美國、歐盟和俄羅斯,今后應積極拓展其他區域,以增加更多的出口地區。

        3.企業應組織起來,在價格和結算方法方面級品牌,提高綜合競爭能力。

        未來的市場競爭除價格外,更注重叉車的品牌、服務、技術、質量等綜合能力的競爭。目前安叉、杭叉、大叉等企業均在努力提升品牌影響力,積極參與國際競爭并取得良好成績。此外,叉車企業應在節能減排、環保降噪等方面下功夫,從市場、技術、管理、質量等全方面提高。

      今后市場走勢

        從國家公布的宏觀數據看,第一季度,我國的經濟增長率達到了6.1%。產品出口持續下滑,但降幅不斷收窄。國家的經濟調整與振興政策的作用正在顯現。這刺激了各行業對物流服務的需求,從而帶動叉車的銷售轉好。今年1~3月份,我國叉車企業的銷量不斷回升,3月銷售量已達到11226臺,環比增加了30%。

        另外,作為經濟先行指標,用電量被認為是判斷經濟是否轉暖的重要風向標。今年一季度,全國用電量同比雖然仍是負增長,但與去年第四季度相比,降幅大幅收窄,出現止跌趨升態勢,顯示出當前我國經濟出現企穩回暖跡象。

        伴隨著國家4萬億投資和十大產業振興規劃的逐步實施,多數國內外專家認為:我國將是第一個走出金融危機不利影響的國家,但是今年國內叉車銷量仍很難達到2008年的水平。

        在化“!睘椤皺C”的進程中及以后幾年,國內叉車行業將呈現出以下幾個發展趨勢:

        第一,叉車租賃將會越來越受歡迎。據上海美歐亞中物流設備有限公司總經理劉世宏介紹,目前,國內叉車租賃業務受到的影響較小,并且蘊藏著更大的市場機會。主要原因:一是很多缺少資金的企業大多采用叉車租賃模式;二是經濟形勢不明朗的情況下企業更愿意租用叉車而不是購買;三是采用租賃模式更能適應企業的靈活經營,減少在業務淡季時對資金的占用。

        第二,國內主要生產內燃叉車和手動搬運車的局面將會有更大變化,將有更多的企業從事電動叉車的生產。正在“轉型升級”的諾力就是其中的代表之一。據悉,諾力占全球三分之一市場份額的手動液壓搬運車每臺售價約1000元,而電動搬運車消耗的原材料雖然僅相當于2臺手動車,但加上自主核心技術能賣2萬~3萬元。諾力公司董事長丁毅表示,2009年,諾力將徹底告別以手動液壓車為主“打天下”的歷史,轉向以全電動類產品、叉車為主的新型倉儲設備制造專業企業。

        第三,在激烈的市場競爭中,行業整合將不可避免。值得關注的是,外資企業已率先邁出了收購兼并的步伐。2009年1月16日,凱傲集團公司攜手靖江寶驪叉車有限公司和江蘇寶驪集團有限公司(以下簡稱寶驪公司)在江蘇成立了一家合資公司,進行經濟型叉車的研發、生產和營銷并提供售后服務。寶驪公司的叉車業務將納入新成立的凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司,由凱傲集團控股。作為凱傲集團的第四品牌,新公司將以低成本制造優勢專注于凱傲品牌組合尚未涉足的全球經濟型叉車市場。

        第四,考慮到中國是制造業大國,目前國內制造業仍大量使用人工搬運,加上農村城市化進程的不斷加快,各種因素表明國內叉車的市場空間還會不斷放大。

    以下是引用片段:

    各地對叉車的認識不足<續> 下
      據我們調查,現在國內的物流業務平均下降20%到30%,有的業務甚至下降60%。為應對金融危機,物流業的調整和振興規劃的幾個部分都涉及鼓勵制造企業外包自己的物流業務。規劃的重點任務,第一條是培育物流的服務市場,第二條就是鼓勵物流的社會化和專業化。
      制造業物流外包須有一個前提條件:市場要有充分競爭。我覺得現在的金融危機為制造業物流外包提供了一個很好的時機。需求不足、業務不足,就會逼著企業去壓成本,提高市場競爭力。小天鵝老總給我講過一個故事。他說,家電行業的利潤在15%、17%的時候,企業不可能把物流去外包,他根本還顧及不到這一塊。當市場充分競爭后,家電行業利潤非常薄了,比如說只有1%了,各個環節稍微不太注意,企業就面臨虧損。這時家電企業才會考慮把它的物流業務整合外包。小天鵝采取這種模式以后,成本就下降了超過30%,對市場反應的能力提高了,市場競爭力也提高了。
      現在物流企業的營業稅有重復納稅的現象。比如一家制造企業有項業務給我10萬元,可能其中有8萬元外包給運輸,還有一萬元包給倉儲公司,自己所得可能就是一萬元錢,可按照現在的營業稅的征收管理辦法,交一次就要上一次營業稅。開出10萬元發票給客戶了,就得按10萬元上繳營業稅。
      其實,稅收上有一些政策是已經提出來了,但目前還沒有惠及到所有從事物流的企業,原因在什么是物流企業很難界定。國家稅務機關覺得,最好操作的辦法是實行目錄管理,目前一直采取試點的目錄管理的辦法。我們做了四批目錄,近400家企業享受這項政策。當然,許多地方還有待于進一步完善。
      這次規劃談到的另一項重大任務,就是加速物流企業兼并重組,做強、做大物流企業,提高它的抗風險能力。如果我們物流業整個物流費用占整個GDP的比率達到了像現在美、日等國的水平,能占到9%或者10%,那么我國經濟的整個競爭力就非常強了。

     
         
     
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