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    國家物流行業振興規劃,標準創新物流暢通
     
     

    國家物流行業振興規劃

    國家物流行業振興規劃將為物流信息化市場帶來更多機會,推動其重新回到快速發展的軌道上來。
      從2008年第四季度、尤其是11月份開始,國際金融危機對物流行業的嚴重影響開始明顯顯現: 前三季度,全國社會物流總額和物流業增加值分別實現了26.7%和16.8%的高速增長; 而四季度, 物流業務明顯下滑,部分業務領域和局部地區出現負增長,主要表現在運輸型物流企業能力閑置,以及倉儲型物流企業壓庫嚴重,物流行業進入下行通道的趨勢無法避免。

      物流業是服務于社會所有行業的基礎性服務業,物流業的發展對整個社會經濟的發展有著高度的依賴性,隨著金融危機的進一步蔓延,物流業面臨國際需求進一步壓縮和國內經濟自身調整的雙重壓力,其低位運行狀態將貫穿于2009年。

      與此同時,很多物流企業加強了成本控制,這也包括在信息化投入方面的控制。計世資訊的研究顯示,一些企業從2008年最后兩個月開始就減少了信息化方面的投入,而相當數量的企業在制定2009年信息化投入預算時,就已經削減或不再增加預算,預計2009年物流行業信息化投入增長率將大幅下降。

      另一方面,在國際金融危機影響下,物流企業,尤其是中小企業,將更多采取將IT服務外包的方式,這將使服務投入有較快增長,在信息化投資結構中所占比例也將有較大提高。

      來自正面的推動是,物流企業的客戶,主要是制造企業和流通企業,面臨著降低成本、提高效率的任務,推動他們向供應鏈管理要利潤,這必將成為很多物流企業客戶的重點需求。物流企業主要將會受到客戶兩個方面的驅動: 一是要求物流企業提高效率,二是要求物流企業加強與客戶的信息溝通,以求更好地協同。更進一步,物流企業的客戶為降低物流成本,需要更專業化和全程的供應鏈服務,從而將推動物流企業的業務升級。物流企業為提高效率、加強和客戶的信息溝通,需要更全面的信息化支撐。

      與此同時,物流行業出人意料地進入國家十大振興行業之列,將會得到一系列配套措施的扶持,在一定程度上緩解國際金融危機對物流行業的影響。但由于物流行業是服務于社會所有行業的基礎性服務業,整個社會經濟的回暖是物流業回暖的基礎,而目前各行各業普遍不景氣,因此,計世資訊分析師認為,國家物流行業振興規劃在2009年就能實現物流市場和物流信息化建設逆轉性變化的可能性不大。

      在2009年規劃目標實現的基礎上,2010~2011年,國家物流行業振興規劃將推動物流行業產業升級,初步建立現代物流服務體系。這離不開物流行業信息化的支撐,物流行業振興規劃中多處提到提高物流信息化水平、建設公共信息平臺工程、完善和推廣包括物流信息系統和物流專用信息技術在內的物流新技術,這些都將為物流信息化市場帶來更多的機會。

    以下是引用片段:
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    標準創新物流暢通

      中國物流業從標準創新尋找振興突破口 

      在不久前出臺的中國物流業振興的一攬子規劃中,物流標準建設首次位列其中,并作為產業振興的突破口。

      近年來,我國物流業發展迅速,傳統的運輸、倉儲、貨代企業加快向現代物流企業轉型,一些現代物流管理方法和技術開始涌現,一批新型的區域性中心迅速成長,形成了多種服務模式的企業群體。數據顯示,2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%。但從另一方面看,由于目前我國物流標準化還存在著形式多樣、版本不一,有關物流服務、統計、人員素質等基礎性標準薄弱,部門之間標準推進缺少交流合作機制,成了制約物流業發展的瓶頸。

      “回顧中國物流標準化之路,2003年是一個分水嶺!敝袊锪髋c采購聯合會副會長戴定一介紹,當年,建立了全國物流標準化技術委員會和全國物流信息管理標準化技術委員會,表明物流標準化開始起步。從2003年梳理的情況看,那時我國已發布國家、行業標準522項,涉及物流設備、技術、管理、信息等多個方面。以后的幾年里,又發布了100多個相關的物流標準。這些標準解決了我國物流業粗放管理問題,改變了計劃經濟體制下重生產、輕流通,標準化工作以產品標準為中心的單一局面。

      專家認為,對于物流業來說,許多標準是開放性的,比如食品冷鏈方面、托盤包裝系列、汽車節能方面的標準等,他們既和物流密不可分,又看似和物流無關,這個地帶是企業突入標準的一個捷徑,也是提高服務質量的一個抓手。對于如何創新。鄭州遠方聯運公司技術部主任鄔倩表達了自己的看法:“改造+開放!北热,對設備創新,可以加快對現有倉儲、轉運設施和運輸工具的標準化改造,鼓勵企業采用標準化的物流設施和設備。像支持專業化企業在全國建設托盤共用系統,開展托盤的租賃回收業務,實現托盤標準化、社會化運作;在實施物流標準化服務示范工程時,選擇大型企業、園區開展試點并逐步推廣。

      “從開放性的標準建設入手!编w倩胸有成竹地說道。作為一家和當地新華書店合作密切的物流企業,通過長時間使用效果評價,目前他們正在和用戶一起,進行地方標準高載物卸貨用設備技術規范的起草工作,4名技術人員參與實施,既能練兵,又可能在將來標準通過后獲利。

      還有一點就是,標準創新要從實際需要和小處著手。比如,對于送貨到門這項服務,過去也只是大概觀念,送到大門、小門還是家門都缺乏明確的規定性要求,為此商家與客戶之間常常糾紛不斷。而現在,要通過標準來規范,即使是因為發生糾紛而進入訴訟程序,標準也往往會成為重要的法律依據!霸谀壳叭蚪洕C帶來物流需求下滑,超過四成的物流企業利潤下降或虧損,部分中小物流企業開始退出物流市場的情況下,標準創新無疑成了我們獲利的增長點!编w倩強調。

      開放型的創新,還包括建設利用、協調好老標準,從而推進一體化運作。戴定一說:“這個一體化還表現在到2010年,要完成300項左右物流標準的制修訂工作,綜合集成倉儲、運輸、包裝、信息處理等多種功能,提高物流協同作戰效率!北热缫鉀Q海、陸、空等物流部門之間標準相互交叉重復、不協調的問題,解決與國際接軌的業務活動中標準的一致性問題等。

      同時,標準的建設還要有前瞻性。在全國物流標準化技術委員會秘書長孟國強看來,這個前瞻性就是要適應日新月異的服務形式和物流園區的需要,要適應現代流通管理與技術的快速更新換代。如沃爾瑪全球衛星采購系統、百安居連鎖超市的編碼檢索系統,無一不是建立在高度標準化之上的流通管理技術。最后,對于獲得的政策性扶持,甚至是財政補貼,企業應該拿出一部分,用在標準的建設上,以幫助他們縮小與國際企業差距,最終使標準成為物流業的技術支撐。

     
         
     
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