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    中國叉車市場國際化的特征越來越明顯,而且呈現加速之勢
     
     

         我國叉車企業只有不斷鞏固國內市場,整體突破國際市場,通過持續的技術創新、到位的服務理念和健全的服務網絡,從容應對國際化競爭,才能在未來的國際市場競爭中贏得主動。

      鞏固國內市場
      叉車作為一種有一定技術含量,價格優勢比較明顯的物料搬運工具,吸引著眾多國外生產廠家參與其中。近年來,機動叉車進口關稅由2001年的16%下降
    到2004年的9%,同時在工程機械行業取消所有非關稅措施和外貿進入限制(即取消國產化要求、外匯平衡要求和技術轉讓要求)。良好的投資環境讓世界上眾多的叉車制造廠家紛紛進入中國。目前,在中國本土上通過合資、合作或獨資設立銷售公司,搶占中國市場的國外品牌有林德叉車、大宇叉車、小松叉車、日本力至優叉車、北京現代京城的現代叉車和菱重叉車有限公司的三菱-大連叉車等。
      這些國外著名叉車品牌的進入帶來了資金、技術和先進的管理理念,在一定程度上促進了中國叉車行業的快速發展,同時也給我國的叉車制造企業帶來
    了嚴峻的挑戰。
      一是強勢企業屈指可數。我國現有50多家叉車企業,但大多數企業生產規模偏小,形不成較強的市場競爭力。據中叉公司銷售部提供的資料,2005年1~4
    月份,中叉公司17家成員廠總共銷售叉車16922臺。其中安徽叉車集團公司銷售叉車7393臺,占銷售總臺數的44%,杭州叉車有限公司銷售6586臺,占銷售總臺數的39%。這兩家公司再加上大連叉車有限公司、廈門叉車總廠4家銷售叉車15668臺,占銷售總臺數的93%。由此可見我國叉車企業兩極分化明顯,實力相差懸殊。
      二是行業利潤空間縮小。據中國機械工業聯合會的有關專家介紹,由于國家的宏觀調控政策,2005年機械工業發展將呈明顯分化趨勢:今年汽車和工程
    機械行業將告別前兩年的超常發展,恢復到正常發展狀態。全年產量估計同比增長10%左右,由于受成本上升和價格下降的夾擊,兩個行業實現利潤的水平可能會低于去年水平。
      具體到叉車行業,由于鋼材等原材料上漲、國外叉車品牌的涌入和國內大型工程機械制造企業如柳工、玉柴等開始涉足叉車生產領域,以及叉車市場的
    低價競爭,使得叉車產品的利潤水平下降。
      三是面臨全方位競爭。目前,我國叉車企業和國外著名叉車品牌相比,不僅僅是產品之間的競爭,而且面臨資金、研發力度、管理理念和人才培養等全
    方位的競爭。

      突破國際市場
      近一段時期,中國的叉車市場持續升溫。2004年已是我國叉車行業持續增長的第六年。由于我國叉車企業實施技術改造項目,實施信息化等科學有效的
    管理手段,使得叉車的生產規模迅速擴大。2004年叉車產量與1998年相比翻了四番。2004年,安徽叉車集團公司銷售叉車17847臺,同比增長28.8%;杭州叉車有限公司銷售叉車16800臺,同比增長46.5%;大連叉車有限責任公司銷售叉車3010臺,同比增長2.8%。
      安徽叉車集團公司是中國最大的叉車研發、生產和出口基地,主要經濟指標連續14年名列全國第一,是中國機械工業核心競爭力三十佳企業,擁有全國
    叉車行業惟一的國家級技術中心。其控股的安徽合力股份有限公司是中國叉車行業惟一的上市公司。2004年,安叉集團出口叉車2483臺,占出口總量4921臺的50.4%,取得了良好的出口業績。日前,該公司的“HELI”叉車品牌以其產品出口量連年快速增長,品牌自營出口量占出口總量的比重高達90%以上,日前被評為“商務部重點培育和發展的出口名牌”,這是中國工程車輛行業惟一獲此殊榮的品牌。
      但是中國叉車企業要想實現企業的跨越式發展,贏得更廣闊的發展空間,就必須大力開拓國際市場,全面實施走出去戰略,在國際市場上實現整體突破
    。
      首先,充分利用國家有關政策。要認真研究國家的出口政策和國家工程機械產業政策,充分利用國家給予出口商品的優惠條件,加大叉車產品出口力度
    。
      其次,提升企業核心競爭能力。我國叉車行業與國外著名叉車制造廠商相比,整體上存在企業核心競爭力不足。因此,企業要在產品的質量和可靠性上
    下功夫,提高產品的整體質量和可靠性;要在產品的服務水平上下功夫,要把產品的售后服務、技術支持和配件供應放在同產品質量同等的地位。從某種意義上講,目前和今后叉車行業的競爭主要是服務的競爭。
      第三,科學運用國際商業規則。要盡快獲得國際有關機構認證,這是進入國外市場的通行證。并且要熟練掌握國際貿易知識,了解國際商業運行規則。

      

    以下是引用片段:
          據悉,歐洲兩大著名叉車生產商進軍中國市場日前已進入實質性階段,各自準備在上海建立銷售公司。一家是意大利的OM公司,一家則是芬蘭著名的電動叉車和自動導向車輛制造商Rocla(羅卡)公司。與此同時,韓國叉車制造商帥成(SOOSUNG)公司也吹響了進軍中國的號角,該公司準備在山東威海建立合資的叉車生產和研發基地。韓國帥成(SOOSUNG)叉車公司是韓國領先的物流設備生產商之一,產品包括手動托盤叉車、電動叉車、剪刀式升降臺、電動牽引車和平臺牽引車等。
      近日又從中國重汽集團傳來消息,重汽集團專用汽車公司與具有百年歷史的韓國克拉克叉車公司簽訂了合作生產叉車的協議。根據協議規定,今年重汽集團專用汽車公司將完成800臺叉車的CKD(進口散件)組裝;2006年將在完成2000臺CKD組裝的基礎上,再完成1000件叉車結構件,實施SKD(結構半散件)生產;2007年在完成2000臺CKD組裝的基礎上,完成3000件叉車結構件,實施SKD生產。
      以上這些消息表明中國叉車市場國際化的特征越來越明顯,而且呈現加速之勢。

     
         
     
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