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    內燃叉車電動叉車維修從業人員素質狀況及國內維修水平簡述
     
     

    對述從業人群維修技術分析
    1、合力杭叉之前主要內燃車,電動車控制系統都進口,所以維修人員只能對叉車控制系統致解,因為有充足配件再加控制系統本來就相對簡單,所以基本有幾把扳手螺絲刀就能解決問題,拆拆換換會,但一旦遇到疑難問題就抓瞎。再說國產叉車銷售系統本身就一個龐裙帶構,人員魚龍混雜,有電路基礎從業人員,所以維修技術,難。
    2、進口電動叉車本身有一定技術含量再加設計時做一些技術壁壘特別歐美叉車,叉車控制系統都用CANBUS總線系統,壞一個零件哪怕一個傳感器位置,整臺叉車就癱瘓,再者叉車制造商嚴格控制整車控制系統電路圖外流,嚴格控制叉車配件外流(非標準化、OEM重新貼牌等很惡手段),所以維修人員有絕對資源優勢(內部資料維修手冊、維修電路圖;內部工具:控制系統診斷儀器;內部叉車故障代碼等),再加從業維修人員基本有一定學歷,有一定電路基礎知識,只要有一定進,維修技術提升指日可待可談到進,經濟社會利益為主,這些鬼子來國干來,支援國國建設扯蛋搶錢來從業人員都知道叉車這個行業利潤所,賣配件(鬼子做那惡手段無非賣些配件,一個日本鬼子訓屬原話:“丫,一個月20萬配件指標怎就完成,一組電瓶就幾萬塊,說,電瓶壞,壞能給搞壞,次去保養帶點食鹽,每個電瓶里撒一把,看壞壞八格”操,都這再干)所以評判售后人員壞技術而賣配件。技術行,明明就壞一個,給客戶換一堆(1000塊能搞定,到那兒得花20000),所以業績,到年底一盤算,技術最那位老兄業績最差(兩年一干準崗)所以這些維修人員即便有很資源優勢,維修技術,就那樣。
    3、進口電動叉車控制系統售后人員,有資源優勢,本身素質也錯,對自己產品技術如指掌,可對別品牌控制系統解,再說只盯著幾個叉車制造商,對零散叉車使用客戶問題根本就放。維修基本照本宣科按章辦事,維修一件有結果出來沒有兩個月最少也要一個月。所以維修技術:國知識分子特有偏見與傲慢。
    4、從事內燃叉車維修構因為勢所趨,得從事電動車維修,可對做慣動維修師傅來說,電路圖比天書,看電動叉車電器配件只能嘆息所以維修技術只能:隔行如隔山。
    5、對于從事工業控制行業人來說,去從事電動叉車維修,應該說空降兵,可后生可畏。電動叉車控制系統也只工業控制系統細分出來一類,無非只交直流電調速系統低電壓部分,就連最新交流電動叉車變頻調速系統也工業控制領域玩剩系統,還有CANBUS總線系統、線故障代碼報警系統、液晶文本顯示、可編程單片控制系統等工控領域也新鮮。

    分析從事電動叉車人群,主要:
    1、國產叉車售后服務人員,如合力(HELI)、杭叉(HANGZHOU)等其全國各地辦事處、代理商;

    2、進口叉車售后服務構及代理商,如:力至優(NICHIYU)、豐田(TOYOTA)、林德(LINDE)、神剛(SHINKO)、日產尼桑(NISSAN)、松(KOMATSU)、韓國現代(HYUNDAI)、大宇斗山(DAWOOEDOOSAN)等;

    3、進口叉車控制系統售后或代理構,如:意利薩牌(ZAPI)、美國科蒂斯(CURTIS)、法國賽維康(SEVCON)、美國通用(GE)、日本日立(HITACHI)、日本明電(MEIDEN)、日本精(NSK)等;

    4、原先從事汽車或內燃叉車維修構;

    5、從事工業控制及交直流電控制系統維修及研構。

    總來說,電動叉車控制系統對比于整個工業控制系統只兒科,這些從業人員系統沒玩過,讓去維修電動叉車,假以時日絕對意思,再說,這些空降兵到電動叉車這個行業分一杯羹,應那句老話:沒有鋼鉆攬瓷器活,必須玩技術,沒有技術優勢憑進入電動車這個行業。再者,國電動叉車展這年,就連安徽合力這樣集團迄今為止還沒有開出象樣屬于自己電動叉車控制系統,國人總喊自主知識產權,可電動叉車控制系統都還沒自主。因此,市場需要這些從業者技術,現陸陸續續有消息傳來,有這樣那樣技術成果,那有理由祝福繼續努力,早一點開拓出屬于自己電動叉車控制系統天地。

     
         
     
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