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    全電動堆高車的技術瓶頸
     
     

    全電動堆高車的技術瓶頸

    捷時達堆高車原創

    全電動堆高車系列分為全電動堆高車、全電動前移式堆高車、全電動側移式堆高車、全電動前傾式堆高車、全電動平衡重式堆高車,全電動三級門架型堆高車等。

    曾有一個海外客戶,為迪拜政府選購數臺全電動托盤搬運車,找到了我公司?蛻舻男枰侨妱油斜P搬運車,載重量3.6噸。接到這個電話,我隨即跟生產部工程師進行確認,因為我們最大的托盤搬運車是2.5噸的,工程師也不確定,于是進行實際載重測試,用我們現有的2.5噸搬運車實際載重,最后可承重3噸,但如果實際使用的話,對堆高車輪子的磨損應該是相當嚴重的。工程師最后答復,如果將全電動堆高車的臥式驅動輪,換成立式驅動輪,(防止斷裂)應該最大可承重3.2噸位,后經與客戶多次溝通,最后還是不能成功。雖然客戶不計較價位的高低,對我公司的服務水平也相當滿意。但終究因搬運車的技術因素達不到要求,沒有合作成功。我后來推薦客戶,我說,你可以去找一下諾力等比我公司大的企業,她說,早就找過了,諾力直接回答不能做。我說,諾力都不能做,我們也不能達到3.6噸啊。這期間,曾有一家國內的小企業說能做,我就笑了,諾力都不能生產,你憑什么能生產?我為什么敢這么說,主要是國內任何一家做堆高車的企業,相信都做不出來,因為,作為堆高車的行走動力單元,全電動堆高車的驅動輪企業達不到這個要求,驅動輪驅動功率沒有這么大?那么堆高車企業能生產得出來嗎?

    全電動堆高車目前在中國的發展勢頭相當好,越來越多的企業在加入這個行業,其實都是仿造生產,依樣畫胡,就可以了。其實,真正的堆高車廠家,應該是含設計、研發的。不斷地更新、超越自已,甚至于市場上的同類產品。這樣,企業才有生存力,才可以贏得市場。作為堆高車在國內的發展技術,目前存在如下幾個瓶頸:

    1、是配套件廠商,都還沒有起來,這就直接導致了,堆高車的生產成本高,銷售價格高。一個驅動輪,市場價格賣到4000元左右,成本怎么能不高呢?

    2、配套件廠商的產品技術沒有更新,比如我說的驅動輪,市場上的驅動輪功率就是這么大1.2 1.5Kw的,那么噸位上如何能做得上去呢?基礎配件達不到要求啊。link:Http://www.ellaknorz.com

    3、是堆高車生產所需的鋼材。目前我們捷時達公司,生產三級門架,升高高度達到4.5米向上的全電動堆高車,都必須使用德國克努伯公司的門架型鋼,國內的鋼材一是質量達不到要求,二是笨重。設計生產這么大,要求這么高的全電動堆高車,你敢用國產型鋼嗎?畢竟,安全是第一位的。

    4、電器部分就更不談了,比如控制器、接觸器等。我們曾經試用過國內的接觸器,試用了5個,5個都壞了。觸點部分被強電流打得坑坑洼洼的。沒有辦法,還是進口CURTIS的接觸器用得放心,看起來一樣,但實際使用起來就不是那么回事?刂破骶透桓矣脟a的了。Http://www.ellaknorz.com

    5、電池這一塊,倒沒有什么大的問題,國產的在使用情況看來,還是比較滿意的,雖然還是比不上進口的好,但關鍵是價格上競爭力大多了,綜合性價比。國產蓄電池還是比較滿意的。

    6、全電動堆高車的生產廠家雖然很多,但都是小作坊,不成氣候,我見過最小的廠家,加上老板,才5個人。這么小的企業,都是仿造企業,以超低的價格在競爭市場,完全不考慮質量,更不會去做產品上的更新了。導致了客戶在選購時,一比較,人家那么便宜,你的為什么貴呢?鋼材不同,配置不同。價格相差,有時是很大的。

    綜合分析,全電動堆高車的市場,目前還處于混戰階段,但是最終肯定是小作坊式的生產都會被淘汰。國內廠商也最終要從,國外更新技術,國內復制生產的模式,轉變為自主研發生產的龍頭企業。堆高車將會越來越多地突破噸位、高度、價格、質量上的重重難關。

     
         
     
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