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      隨著市場經濟的發展，沿海倉儲業得到了極大的發展，同時也產生企業自身難以解決的無序競爭與盲目發展問題，因此，采取措施對行業進行管理有著重要的現實意義。本文主要介紹沿�？诎兜貐^物流業的管理，應著重行業管理，行業管理要依靠行業協會的職能。
　　改革開放以來，沿海倉儲業得到了極大的發展，同時也產生了企業自身難以解決的無序競爭與盲目發展問題，因此，采取措施對行業進行管理有著重要的現實意義。
　�。薄�對沿海物流實行行業管理是市場經濟發展的需要
　　沿海物流業在計劃經濟時期是國家通過物資調撥來實施管理的，表現為條塊分割，各成系統，即外貿、內貿的直線式統一管理，不存在盲目發展問題。但是，以收支相抵，略有盈余為原則，嚴重限制了企業自身發展。顯然，這種國家——部門——企業式的管理模式，弊大于利。
　　改革開放以來，隨著沿海物流量的迅速擴張，口岸地區經濟蓬勃發展，加之企業自主權擴大與開放地帶政策的吸引，新建倉儲企業如雨后春筍般出現，形成了獨具規模的跨地區、跨部門、跨所有制的口岸倉儲群。如天津口岸１９９７年統計顯示，庫場個數已達３７２家，經營收入近７億元，從業人員３萬人，它以５０萬噸的一次接卸能力和２５００萬平方米面積為根除天津港壓船壓港的老大難問題做出了重大貢獻，我們不能不嘆服市場經濟在資源配置中的威力及其為企業與社會帶來的巨大利益。
　　但發展中也產生了一系列亟待解決的問題。首先是盲目性擴張導致經濟效益下降。如天津口岸地區自１９９３年以來庫場空置率近５０％，如此狀態，連續幾年竟還有近百家企業申請建庫場。此外，企業重攬貨源，輕貨損貨差管理，粗放經營致使索賠事件頻頻發生。還有就是不能解決歸屬關系不同的企業內在與外在的經濟問題。如企業之間竟相壓價甚至低于成本運營，塘沽幾大儲煤場甚至不收儲存費；又如交通、環衛、環保等管理部門關卡過多影響貨暢其流。
　　盲目性是市場經濟固有缺陷，克服它就應加強宏觀調控，即通過國家——行業——企業的管理模式完成，原因在于：①企業自主權擴大，國家不再直接管理企業；②原有部門受隸屬關系限制不能統籌解決沿海倉儲業的發展問題；③企業生產、作業、工藝流程的合同標準客觀上要求行業管理；④各地區、各部門（系統）的行政性管理在市場經濟條件下已日趨弱化。
　　市場經濟給予了物流企業經營自主權，其經濟行為需要引導、規范，這就必然呼喚行業管理。
　�。病�物流行業的管理
　　要發揮行業協會的職能行業管理有兩種性質不同的方式，一種是行政性管理，一種是自律性管理。
　　行政性管理一般由政府承擔，就沿海倉儲業而言，盡管政府做了大量的組織協調工作，但在市場經濟條件下還是暴露了其弱點。一是間接管理，政府的有關宏觀管理信息不能及時有效地指導倉儲企業，倉儲各企業經營信息也不能及時有效地反饋到政府，這樣難以形成有序的倉儲業管理。二是受當地政府權限所限，對直屬中央政府各部委大型倉儲企業難以協調管理。
　　為完善物流行業管理，彌補行政性管理的不足，應當充分發揮物流行業協會的作用。
　�、偻�行業與自律性是行業協會的特點。這一點可使跨地區、跨部門、跨所有制倉儲業管理具有了現實性與直接性，各倉儲企業接受管理時不再分頭找尋復雜的隸屬關系，他們從全行業共同利益中感受到與自身生存、發展的關系，主動而自愿接受行業法規、政策、制度。
　�、趨f會具有溝通政府與企業的機制。市場經濟條件下，政府的行政職能與企業經營職能有相互矛盾的一面。兩方面職能作用的發揮需要溝通才能產生良性循環，協會既代表了企業合法利益，又代表了全行業整體利益，這一特殊的雙重身份恰使它能很好地溝通政府與企業的關系。

      ③政府、企業對協會均有依靠性。政府依靠協會對所屬會員單位（企業）的深刻了解，使行業管理有堅實的基礎。企業依賴協會，可以為自身利益的實現找到一個代言人，去解決它們自身需要解決的外部環境問題。
　�。场】茖W總結物流行業協會工作，實現行業管理規范化
　　天津市口岸倉儲協會是我國物流業成立較早的行業組織，自１９９２年以來做了大量的工作，也積累了若干經驗，科學地總結它，有助于推動各地物流業管理走上規范化。
　�、僮フ�府制定方針、政策、法規的前期準備工作。這是將各庫場生產經營的過程做認真而系統的調查，并據此提供可靠的數據與資料，形成協會的提案、意見，使政府各項行政管理工作有的放矢。
　�、谧テ髽I外部環境，產生外部經濟效應。沿海倉儲有貨物周轉快，期內集疏港作業量大的特點。物流能否安全、及時、準確地滿足合同要求，很大程度上依賴外部環境。外部環境惡化，必然使費用加大、流速緩慢。天津口岸倉儲協會認真總結出外部環境不利因素的三方面原因：其一是社會治安力度不夠，其二是貨物流轉過程中關、卡、磅、驗的不合理要求與行為，其三是“一關”“三檢”與各企業之間溝通不暢。協會根據不同原因采取不同對策，有效地解決了上述問題，維護了企業的合法利益。
　�、圩ゼ夹g質量標準，為企業科學管理奠定基礎。沿海倉儲行業由于作業流程的一致性，倉儲協會會同有關專家、部門，參考原有外貿、內貿儲運作業標準，商訂并頒布適合本地區的技術質量標準。使貨物的驗收、入庫、保管、出庫、裝運、安全均有不同等級的作業標準。此項工作，不僅是行業管理所必需，也是企業管理所必需。
　　將以上三點綜合考慮就是物流協會工作的實質——為政府服務、為企業服務、為國內與國際的物流銜接服務。
　　但協會的工作遠不能適應形勢發展的要求，關鍵是兩個問題沒解決好。一是“民辦官助”還是“官辦民助”？天津口岸倉儲協會內部有個從會長到各區秘書長都是政府官員的議事機構以別于以會員單位為主的理事會，這就不能擺脫政府工作方式，應逐步過渡到民辦為主，這是協會生命力所在，“官”應助“民”，辦出實效。二是引導性手段不足。長期存在于企業的“圍個圈就存貨，搬搗裝運就賺錢”的經營思想，是協會引導不力的明證，從市場經濟要求出發，引導企業走上科學管理之路，才能在根本上保證企業利益。
　　可以這樣認為：“民辦官助”是協會的根本，引導企業是協會工作的重心。引導包括堅持向政府倡議并落實利于貨主投向該地區集散物資的更加開放、優惠、便利的政策；抓倉儲服務的品牌意識，創名優服務的品牌，增大企業知名度、美譽度；面向社會開發為合理物流服務的軟科學性公司，如業務流程的咨詢公司、人機組合的企劃公司、庫存軟件的計算機公司、崗位技能的培訓中心等等，從而帶動物流業向現代技術邁進。

特別報道：從物流業看廣西沿海發展 

“環北部灣經濟圈”是中國－東盟區域內新的經濟增長極，專家認為，作為“環北部灣經濟圈”的重要港口，廣西沿海三港應從以下幾個方向來發展，使之真正在區域經濟和區域物流中大顯身手：一是服務于本地區產業發展的吞吐港。隨著北部灣地區重化、能源、鋼鐵、加工制造業等的發展，將產生巨大的原料和制成品的運輸吞吐需求，沿海三港的發展應首先滿足和服務于產業發展需求。二是服務于國際性區域物流中心的物流集散港。三是服務于貨物貿易的中轉港。廣西沿海港口是中國大西南地區和廣大中原內陸腹地通往東盟國家最便捷的出�？�，也是東盟各國產品貨物進入中國上述地區和市場最便利的中轉站，這將使沿海三港成為中國和東盟之間貿易往來的重要中轉港。