<output id="togj9"></output>
    <big id="togj9"><ruby id="togj9"></ruby></big>
  • <table id="togj9"><option id="togj9"></option></table>
  • <table id="togj9"><ruby id="togj9"></ruby></table>

    泰州捷時達機械 聯系方式
      泰州堆高車 打印本頁 給我留言
    首頁 jetstar 企業產品 jetstar 企業介紹 jetstar 公司新聞 jetstar jetstar  
     
     
    叉車作為現代物流的專業搬運機械在各國得到了迅速發展
     
     

    聚焦電動叉車的發展和未來

      隨著現代科學技術的迅速發展,工業生產規模的擴大和自動化程度的提高,物流機械在現代化生產過程中應用越來越廣,作用愈來愈大,對物流機械的要求也越來越高。尤其是電子計算機技術的廣泛應用,促使了許多跨學科的先進設計方法出現,推動了現代制造技術和檢測技術的提高。激烈的國際市場競爭也越來越依賴于技術的競爭。這些都促使物流機械的技術性能進入嶄新的發展階段,物流電動叉車正經歷著一場巨大的變革。我國正以前所未有的速度進入全球化國際競爭市場,中國的物流叉車制造業面臨著機遇與挑戰并存的新形勢,因此物流電動叉車的不斷發展和創新是關鍵。在工程機械類產品中,叉車使用范圍廣,遍及各個經濟領域。盡管有諸多不確定及不利因素存在,但我國叉車行業總體前景依然樂觀。與此同時,叉車市場競爭日趨加劇,外資企業已占據了高端市場,并開始轉攻中低端市場。面對發展機遇和激烈的競爭,電動叉車產品未來的發展成為業內的關注的焦點。

      1.電動叉車的使用性能及市場前景

      電動叉車具有能量轉換效率高、噪聲小、無廢氣排放、控制方便等等突出優點,在車間、倉庫、食品、制藥、微電子及儀器儀表等對環境條件要求較高的場合得到了廣泛的應用,成為室內物料搬運的首選工具。隨著人們對環境污染危害的深刻認識,環保已成為世界共同關注的焦點。因此,噪聲小、無廢氣排放的蓄電池叉車將成為市場的主流。另外,自動化倉儲系統和大型超市的紛紛建立,也刺激了對室內物料搬運機械——電動叉車的需求。目前,國際上電動叉車的產量已占叉車總產量的40%以上,在歐美等發達國家,電動叉車所占比例達到60%;在中國,電動叉車所占比例為20%左右。電動叉車現已突破原來只能用于小噸位作業的局限,逐步由室內走向室外,市場需求逐年上升。

      目前國內外均在不斷改進鉛酸電瓶技術,通過提高材料純度等使其在復充電次數、容量和電效率方面有了很大提高。由于技術的進步,電動叉車現已突破只能用于小噸位作業的局限性。

      常用電動平衡叉車是以直流電源(電瓶)為動力的裝卸及搬運車輛。據國外資料統計,目前日本電動叉車產量已經超過了叉車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國家,電動叉車所占的比例達到50%左右。電動叉車的迅速發展主要得益于各生產廠家的不斷進步。產品外形大多采用了流線型設計,造型更加美觀。主要生產廠家實現了規模生產和零部件專業化生產和裝配流水線作業。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方面,最重要的體現是晶體管控制器(SCR和MOS管)應用。它的出現使電動叉車的使用性能得到很大的提高。從總體上說,電動叉車的耐用性、可靠性和適用性都得到顯著提高,完全可以與內燃機叉車相抗衡。

      雖然目前內燃叉車仍占據國內市場的主導地位,但隨著企業環保意識逐漸增強,可靠性更高、更清潔的電動叉車得到了越來越多的企業的青睞。而以交流電機為核心的交流驅動系統更因其生產效率高、維護成本低而被業內專家譽為21世紀電動叉車的革命性技術。全球十大叉車巨頭競相推出了性能更佳的交流驅動電動叉車,以豐富自己的產品,滿足用戶需求,贏得市場份額。國內領先的叉車企業也開始致力于交流技術應用方面的研發,將新型交流驅動電動叉車作為參與國內乃至全球市場競爭的制勝砝碼。隨著電動叉車在叉車市場中所占份額不斷攀升,交流驅動系統將引領新一輪電動叉車技術革命,給用戶帶來更高的生產效率、更低的使用成本和更舒適的駕駛體驗。隨著電子技術的不斷發展,電動叉車這一集電子技術和機械制造技術于一體的產品日新月異。國外著名叉車公司都生產全系列的電動叉車,包括三支點和四支點平衡重式叉車、前移式叉車、揀選車、三向堆垛機和托盤搬運車等;并投入大量的人力、財力于電動叉車的研發,使之成為現代高新技術產品。國外市場特別是歐美發達國家,由于受環保法規影響,電動叉車占到保有量的50%~60%,而我國目前的保有量約占15%~20%,有著廣闊的市場前景。

      2.電動叉車產品未來的發展空間

      一般來講,叉車按動力分為內燃叉車和電動叉車。內燃叉車以內燃機為動力,其功率強勁、適用范圍廣,缺點是排放和噪聲污染較大。為提高產品的節能效果和滿足日益苛刻的環保要求,生產企業應主要考慮從降低發動機排放、提高液壓系統效率和減振、降噪等方面入手?梢钥隙,排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進一步的發展。隨著人類環保意識的增強,環保法規的出臺,排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車以其零排放、噪聲小必將成為首選;天然氣、液化石油氣等燃料叉車也將會得到更進一步的發展。目前國際電瓶叉車的產量已占叉車總量的40%(國內則為10%~15%),在德國、意大利等一些西歐國家電瓶叉車的比例則高達65%,且有不斷上升的趨勢。美國ALABAMA能源公司對選用電瓶叉車的客戶采取激勵措施,他們根據客戶使用電瓶叉車的新舊程度提供數量不等的補貼,極大地促進了電瓶叉車的使用。隨著國際化進程的加快,產品的安全性已經成為我國企業邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代,改善了司機的視野,提高操作安全性。新型叉車將更加注重人類功效學,提高操縱舒適性。

      隨著國際化進程的進一步加快,工業企業除了不斷改進產品質量、提高產品的舒適性等性能外,對產品的安全性也越來越重視。產品的安全性已經成為企業邁向國際市場的一道門檻。豐田7系列叉車堪稱安全叉車的典范,該叉車轉向迅速,效率高,穩定性好,比普通叉車舒適,特別是該車裝有主動穩定系統(SAS),可顯著降低叉車作業中諸如翻車等危險。SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉向角等參量進行測量,當測得潛在危險狀態時,SAS即開始工作,以提高叉車橫向穩定性,從而達到安全作業的目的。

      叉車造型隨著汽車工業的發展而發展,方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代,這也有利于改善司機的視野,提高操作安全性。研究表明:駕駛室內壁的精巧布置有利于提高生產率。如果所有的控制都能按人機工程學進行布置,司機操縱就更加舒適,更能集中精力工作。德國叉車駕駛室可旋轉180°,可避免司機運載較為龐大的貨物及倒車時扭轉身體而導致背部和頸部疲勞。駕駛室內各種控制手柄皆布置在座椅扶手上,很容易操控,大大提高了司機作業的舒適程度。

      無論是國內還是國外公司,外觀造型都采用了現代轎車的設計方法,即大圓弧流線形曲面造型。一般來說,國際著名的叉車公司在推出新一代叉車之前,都會根據自己產品的一貫風格和顏色,經過模型制作、外觀工業造型、油漆顏色選取等過程,才會進入產品功能設計。在表面質量上,對黑色金屬進行侵蝕處理后噴漆,更容易獲得高的表面質量。采用高壓靜電噴涂工藝,將自動控制的噴槍噴出的粉末,以靜電的形式噴向部件表面,再經過干燥爐干燥處理,最后形成了比濕法噴涂高得多的表面質量,有類似于桔皮樣的顆粒效果,形成了自己的特色,F代叉車駕駛室的每一個設計細節都充分考慮了工作效率和安全性,更符合人機工程學原理。操作空間加大,使操作者的手、腳、腿、頭、背部有更大的活動空間。座椅和方向盤均可在三個自由度范圍內,根據司機身高、體重和習慣任意調節。儀表盤置于方向盤下方,隨方向盤擺動。喇叭、燈開關、緊急斷電開關等操作手柄和按鈕集中置于托架或儀表盤上,操作和控制更加方便。叉車的護頂架、車身、配重及各種裝飾件融為一體,考慮美學效果,制作精良,更容易受到客戶的青睞。

      高可靠性、性能優越的產品以及裝備先進電子技術的機電一體化叉車市場前景看好。計算機技術在電動叉車上逐步得到推廣應用,并納入信息化控制。無人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環境的需要,具有較大發展空間,F代電動叉車均配有先進完善的電氣系統,包括行走、起升、轉向控制器、DC-DC轉換器和車載充電器等行走電機從DC串勵向DC它勵并進一步向AC交流方向發展。加速器從碳膜電阻型有磨損式向霍爾型無磨損式發展。儀表盤上配置有各具特色的組合儀表面板,它采用大屏幕點陣式液晶顯示和LED管,實時顯示叉車狀況,其中包括:放電顯示、工作計時、電機溫度、故障診斷及更多信息。隨著電子技術的發展,電動叉車的控制器日趨完善,從傳統的串勵控制器發展到現在的DC它勵控制器和AC交流控制器。DC它勵控制器的特點:可實現傳統串勵電控無法實現的坡道防下滑功能;電瓶、電機工作電流的脈動大大減少;空載和滿載均能實現最大車速。它勵電控取消了三個接觸器,即換向、旁路(又稱全速)、再生接觸器,從根本上解決了接觸器易拉弧、故障多的問題,大大減少了維護工作量,降低了使用維修費用。AC交流控制器的特點:低速時恒轉矩控制,高速時恒功率控制,在低速段有電壓補償功能,使得爬坡和啟動性能更好,加之AC電機有速度反饋功能,因此操作靈敏度高,動力控制精確;同時AC電機不使用觸點和碳刷,維修更簡易。這兩種先進的控制器都可以通過CAN總線和其它元件通信。CAN總線技術的應用,使得叉車電氣系統所有元件的通訊變得方便、快捷、可靠,故障診斷可由電腦檢測記錄,電氣連接線少。新型電氣元件的裝備提升了電動叉車的檔次,提高了整車性能,使得電動叉車朝著高起升、高速度、高爬坡性能、高安全性方向發展。

      自動倉儲系統、大型超市的紛紛建立,刺激了對室內搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發展。另一方面,叉車通用性也在提高,這樣可使用戶在不增加投資的前提下,充分發揮設備本身的效能,能完成更多的工作。

      系列化是叉車發展的重要趨勢,國外著名大公司逐步實現其產品系列化,形成了從微型到特大型不同規格的產品。與此同時,產品更新換代的周期明顯縮短。大型叉車產品特點是科技含量高、研制與生產周期較長、投資大、市場容量有限、市場競爭主要集中在少數幾家公司,因此我國必須加大研發力度才不會受制于人。專家預測,新一代叉車的維修性、可操作性將更強,顯示、故障診斷系統將更加完善。自動倉儲系統、大型超市的紛紛建立,刺激了對室內搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發展。近期又出現了一種鉸接式叉車,它主要用于窄巷道內物料的搬運,其生產率較高,能夠節省儲存空間、房屋費用和工廠所需的設備數量等,因此有很好的發展前景。德國JUNGHEHIICH集團公司的未來型叉車,是一種利用前移式橋設計的新型叉車。這種前移式橋柔性地連接到門架上,起升載荷時前橋向前推,軸距增大,提高了車輛的穩定性;前橋和門架的連接點較傳統結構高些,這就使在相同的門架傾斜角時軸距更大,橋荷分布更均勻,行駛特性更佳。

      3.電動叉車的結構特點

      驅動系統是電動叉車的關鍵部件之一。各種叉車在驅動系統的結構上存在很大的差別,有單電機布置形式上也存在差別,如國內撫順產的叉車,其電機軸與驅動橋為丁字型結構,而國外TOYOTA和BALKANCAR叉車的驅動電機軸與驅動橋卻是布置的,結構緊湊。LINDE的E20電動叉車和CARER的P50叉車的前輪驅動是由兩個獨立的電機來完成的,電機與驅動軸平行放置,結構緊湊。由于是雙電機驅動,加速和爬坡性能好,牽引力大,采用了電子整速系統,替代原來的機械差速系統,使用性得到了很大的提高。

      電動叉車一般都采用單獨的電機,帶動齒輪泵,從而為其門架工作系統的提升和傾斜提供液壓動力。目前國產叉車,由于沒有實現液壓電機的調速,液壓電機在啟動后,只能高速轉動,不會隨著功能和壓力的改變而自動調節,多余的流量只能通過溢流閥流回油箱,造成能量浪費。國外新型叉車,如LINDE的E20電動叉車,采用了先進的液壓脈沖控制技術,液壓泵脈沖控制器能夠根據液壓回路的反應,自動平衡電機速度與用油量,從而節約電能,這種控制的優點是電源利用率高,無電壓峰值,液壓系統的噪聲低,液壓元件的磨損也低,從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命。

      車體是叉車的主體結構,一般都是由5mm以上鋼板制成,其特點是無大梁,車體強度高,可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言,有兩種不同的制造技術。即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種最優選擇,且各有優缺點,穩定性好,但是車體內的可利用空間較小,因此限制了電瓶的容量,這對于載重量不超過3t的叉車并不突出,但對于那些運動情況復雜,8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。

      采用大容量電瓶,以延長電動叉車的持續工作時間,從而擴大電動叉車的使用范圍,這是各叉車制造商共同追求的目標。當電瓶布置在叉車后橋上時,叉車的重心提高了,整機穩定性受到影響,由于叉車的高度增加,司機的座位提高,因而司機在操作時視野更開闊,特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安置在后橋上,電機和液壓泵的維修更方便,因為拆走電瓶和腳踏板后,電機和液壓泵便一目了然。

      國內外電動叉車大部分已經采用寬視野門架,起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架后面,另一種是液壓缸位于門架外測。門架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車的起升高度一般在2~5m之間,且以3m及3m以下的居多,而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間,由于倉庫的立體化程度高,因此起升高度3m以上,電動叉車的需求量比國內高得多。

      由于多數電動叉車用于室內搬運,因此一般沒有封閉的駕駛室,只安裝起防護作用的護頂架。世界上比較先進的電動叉車駕駛室,按先進的人機工程學原理開發研制,采用舒適的液壓減振懸掛式座椅,能夠根據駕駛員的身高和體重進行調整。雙踏板加速系統在叉車改變行駛方向時無需轉向,方向盤立柱的傾角可根據駕駛員的要求進行調節。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。

      現代電動叉車一般配有3套獨立的制動系統:作用于驅動輪和承載輪的踏板液壓制動;電子或機械式駐車制動;再生制動。再生制動原理:叉車在下坡、停車、前進/后退轉換過程中的動能不是僅僅消耗在機械制動器上,通過控制器可將電動機變成發電機,給蓄電池再充電;這種制動系統延長了每次充電后的工作時間,一般可延長5%~10%,同時減少了機械制動器的磨損,降低了使用成本,對于頻繁啟、制動的叉車來說尤為重要。CARER電動叉車采用液壓制動系統。膨脹型制動有外部控制,并采用動力輔助制動。當初次或者輕輕踏下制動器時,牽引電機將變成一臺發電機,將電能補送回電瓶,而不象一般叉車制動時將能量白白地浪費掉。只有在進一步制動時,液壓制動才真正起作用。這種制動系統的優點是延長了每次充電后的工作時間,減少了制動系及傳動元件的磨損,也減少了維修的停工時間,因而降低了使用成本。

      現代電動叉車普遍采用電氣動力轉向(EPS)和電氣液壓動力轉向(EHPS),這兩種轉向均由電腦控制。前移式叉車裝備了EPS,由輸入軸、輸出軸、轉向輪、轉向電機和傳感器等組成。在方向柱下裝有1個固態邏輯單元(電子傳感器),它可以檢測轉向角的差值,并將其輸入到電氣控制系統中來控制轉向電機,使其與轉向力成正比。當方向盤不轉動時,則轉向電機不工作,而傳統的轉向電機一直旋轉,噪聲和能耗較大,容易造成電機和齒輪泵的磨損。

      國內電瓶叉車的液壓轉向一般是轉向電機在叉車工作過程中不停地滿負荷運轉,因此造成了不必要的能量浪費,以及電機和液壓減的磨損。但是,LINDE和NISSAN等公司的電瓶叉車,其動力轉向則更進了一步,即通過方向盤不動時,則轉向電機不工作。此功能不但節約能量,還延長了再次充電后的可工作時間,縮短了轉向電機的空轉時間,因此也減少了電機和液壓泵的磨損。

      電氣控制是顯示電動叉車技術水平的一個重要因素。因此,隨著電子技術的發展,電瓶叉車的電控也日趨完善,晶體管控制使可靠性大大提高。雙極晶體管控制與晶閘管相比,使用更加簡單,但是電路的可靠性要求比較高。MOS場效應管(即金屬-氧化物-半導體場效應管)控制。門極驅動電流小,并聯控制特性好,正向電壓降較小,開關損失降低,MOS場效應管比雙極晶體管的控制特性更好。由于減少了元器件,并采用全封閉裝置,可靠性大大提高,工作效率更高,允許的最高速度更大,操作噪聲更小,保護措施更強,所以的用戶電源都有防短路保護裝置,并且具有獨特的三項安全保護措施,即軟件自動保護措施,硬件自動保護和硬件自我診斷保護。

      4.電動叉車結構的發展趨勢

      近年來,隨著交流感應電機變頻技術的進步,以及大功率半導體器件和微處理器速度的大幅度提高,使感應電機交流驅動系統與直流電機驅動系統相比,具有效率高、體積小、質量小、結構簡單、免維護、易于冷卻和壽命長等優點。該系統調速范圍寬,而且能實現低速恒轉矩、高速恒功率運轉,很好地滿足了電動車輛實際行駛所需的轉速特性?梢哉f,正是半導體技術的突飛猛進催生了交流電機的技術革命,使交流電機的控制能力大大增強;而且隨著電子元件價格的不斷下跌,交流電機控制器的成本得以降低,從而為交流驅動系統的大規模推廣應用奠定了基礎,創造了條件。交流電機運用于叉車具有以下顯著特點:叉車運行速度高,工作裝置起升速度大;由于它采用高效控制器及具有再生制動功能,因此,比傳統叉車節能30%以上;全封閉電機、軸承及多盤制動器免維護(無接觸器或炭刷)。交流電機的電壓有越來越高的發展趨勢,高電壓(72~80V)已在歐洲開始使用。在高電壓下工作時,實際工作的電流卻很小,使叉車在工作中發熱更少、效率更高,完全克服了直流電機產生熱量多、效率低下、維護頻繁的缺點。另外快速充電技術的發展日趨成熟,車載充電機將更多地運用于叉車,使充電更方便,充電電流可達到傳統充電電流的4倍以上,充電時間更短,效率更高。采用交流電控可以提高生產率,加速快,可提高車輛行駛速度和門架起升速度,且高速行駛時輸出轉矩大。在同樣工況下能耗小,可以延長蓄電池組單班使用時間。另外,交流電機無電刷和換向器,不必定期維護,使整個交流控制系統運行費用降低。國外一些知名叉車公司均已推出了交流蓄電池叉車產品。

      蓄電池叉車各控制模塊之間采用CAN網絡進行通訊,所有電子功能部件成為一個整體的虛擬單元,可以實時交換控制信息,實現同步控制。在2條高速通訊總線的連接下,每個獨立的功能部件從其他功能部件存取信息非常方便。CAN總線是一種為解決現代汽車中眾多控制與測試儀器之間的數據交換而開發的串行數據通訊協議,通訊介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維,通訊速率可達1Mbit/s。其最大特點是廢除了傳統的站地址編碼,而代之以對通訊數據塊進行編碼。CAN協議采用CRC檢驗并可提供相應的錯誤處理功能,保證了數據通信的可靠性。將CAN應用于蓄電池叉車控制系統上,數據通信的可靠性及通訊速率得到提高,降低了控制系統成本,大大提高了蓄電池叉車的控制水平。一些知名叉車公司均已成功地將CAN總線技術應用于蓄電池叉車上。

      傳統的蓄電池叉車轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。機械轉向的缺點是:操縱力大,操作者易疲勞;而液壓助力轉向的缺點是浪費能量。采用電子轉向不僅操縱力小,而且比液壓助力轉向節能約25%。目前,電子動力轉向系統主要有2種:一種為位置反饋電子動力轉向系統,安徽叉車集團公司的產品采用了這種電子動力轉向系統;另一種為扭矩反饋電子動力轉向系統,一些知名公司的產品采用了這種電子動力轉向系統。

      隨著操作人員對操縱舒適性的要求越來越高,集成化操縱成為發展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動作:叉車前進/后退、門架前移/后退、門架上升/下降、貨叉前傾/后傾、貨叉左側移/右側移。這樣,可降低操作人員的勞動強度,從而提高勞動效率。目前一些產品已采用了這種舒適、方便的集成操縱系統。

      為了減少制動沖擊,增強適用性,要求傳動系統的制動力矩可調,從而促進了可調力矩電磁制動器的發展?烧{力矩制動器由1個彈簧加壓制動器和電子控制裝置—力矩控制器組成,這種機電一體化的制動系統在實現制動力矩可調功能的同時,還可以通過力矩控制器對制動器的磨損進行監測,使系統的可靠性提高,降低運行維護成本。此外這種可調力矩制動器還可以設置CAN總線接口,以實現對制動器的遠程診斷及控制和對制動控制的網絡化操作。

      液壓泵電機控制器可以控制電機實現門架起升/前進/后退等動作的無級調速,還可以設定電機轉速,以控制貨叉傾斜/側移速度。采用液壓泵電機控制器可以節約25%的能量,延長蓄電池組單班使用時間,降低液壓系統的發熱量。一些廠家的蓄電池叉車均采用了液壓泵電機控制器。

      門架下降采用負載勢能回收技術可實現門架下降的無級調速,還可節約5%的能量。負載勢能回收的原理是:門架下降時,液壓泵變成液壓馬達,電動機變為發電機,將負載的勢能轉化為電能對蓄電池進行充電,以達到節約能量的目的。

      總之,市場的需求推動了電動叉車的發展,節約能量、提高可靠性、降低使用和維護成本、提高操縱舒適性成為電動叉車的發展方向。隨著科學技術的進步,市場經濟的發展,物流設備在經濟發展中的地位和作用越來越明顯,電動叉車普及率越來越高,叉車制造業之間的競爭也愈顯激烈。企業只有不斷地進行技術創新及探索,適時地將新產品推向市場,接受市場的考驗,并不斷地進行改進,才能發展壯大并在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

    --------------------------------------------
      隨著工業的發展,特別是物流產業的產生,叉車作為現代物流的專業搬運機械在各國得到了迅速發展。我國叉車業起步于1958年,由于種種原因,長期以來整個產業沒能形成規模。直到上世紀90年代末,產業的發展才發生了根本的轉變,生產企業從最初的十多家迅速發展到2007年的100多家,年銷售量從2萬多臺猛增到2007年的13萬多臺,行業經銷商的發展也經歷了從無到有的過程。 

      據不完全統計,截至2007年中國叉車行業有近400多家經銷商。行業發展初期,原機械工業部定點生產企業有17家,其自發性組織———中叉公司于2007年統計的成員公司市場銷售量就達到90990臺。 

      但是,整個叉車行業,除了像浙江杭叉工程機械股份有限公司(以下簡稱杭叉)等極少數幾家企業,絕大多數企業的年生產量多在3000臺上下,這樣的產量放在全國這么大的范圍,從事銷售工作如果離開經銷商,困難是難以想像的。 

      一般來說,叉車行業經銷商都擁有一批固定的客戶,他們熟悉當地的風俗習慣,可以讓生產企業迅速打開市場;同時,經銷商對本地客戶的信譽比較了解,可以降低叉車的交易風險;更重要的是,經銷商還可以大大降低叉車的交易成本。因此,探討國內叉車經銷商的現狀及其發展有著非常重要的現實意義。 

      通過分析,目前叉車經銷商有以下幾個問題值得業內關注。 

      1.起步晚、資金實力不足從行業調查可以發現,國內叉車經銷商的起步在1985年前后,但是絕大部分的從業時間在1995年以后,約占總體的90%。2000年以后又進入一個新的階段,行業內經銷商的淘汰率很高?v觀這20多年的發展史,可以說是叉車經銷商的淘汰史。國內經銷商的注冊資本大多集中在50萬~100萬元之間。雖然注冊資本不能反映經銷商的實際資金實力,但是,可以說絕大多數經銷商都以各種形式占用了生產企業的資金,有些還是惡意的,最多的有近千萬元之多,據統計資料顯示,100萬元以上的就有15家。這也可以很好地解釋為什么叉車制造企業普遍面臨資金回籠不好問題。 

      2.規模小、技術力量薄弱一間門面、一個小修理鋪,或許還是地下室或農家小院,這就是經銷商的辦公室,這種狀況非常普遍。當然近年來有兩極分化的傾向,新加坡、馬來西亞、臺灣、香港等經銷商的進入以及國內發達地區的個別經銷商使這種情況有所改觀,但經銷商的總體規模普遍偏小仍是不爭的事實。而且,技術服務人員的配備嚴重不足。許多經銷商的修理人員都是來自汽車修理廠,缺乏專業培訓、人員也極不穩定,大多只能從事一些簡單的保養和零件更換工作。叉車與汽車畢竟有許多不同,而各個叉車品牌之間的技術也不盡相同。一般來說,機械叉車的技術還可以應付,但如果是最近發展較快的液化氣叉車和電動叉車,其技術問題對于大多數經銷商而言,只能是心有余而力不足了。這就導致了一些經銷商因為缺乏技術,而不敢銷售電動叉車的情況出現。 

      3.家族經營、地區分布不均目前,我國經銷商主要有以下幾種構成:一是由計劃經濟轉型時在企業從事相關工作如設備部門、采購部門、倉儲部門或企業內部修理廠的相關人員下海創建;二是由國有流通企業如機電公司、機械供銷公司改制承包而來;三是由進城務工人員從修理廠打工開始另立門戶;四是從汽車站、火車站等附近的小型五金店、膠管店等轉型而來;五是制造商的業務人員下海經營;此外,還有從其他工程機械行業如挖掘機、組裝機等行業轉型過來的人員。但是,絕大多數經銷商的經營都屬于家屬化經營。由于叉車市場分布不均衡,經銷商的分布大多集中在一些主要市場,有些城市的一個區就有七八家,有些省的經銷商幾乎全部集中在省會城市,如河南鄭州、吉林長春等。其實二級市場同樣需要服務,需要經銷商。 

      4.管理弱、信譽差,缺乏品牌忠誠度由于經銷商企業本身的原因,經銷商隊伍的整體管理素質不高。老板本身就是業務員或修理工,忙于事務、缺乏管理;許多企業至今沒有聯網,甚至還沒有電腦;相當一部分經銷商還不具備一般納稅人資格。缺乏現代企業經營管理的意識,過分看重眼前利益,對人員的培養、物流的管理、客戶的檔案、市場終端的維護都比較差。對制造商的地區管理、品牌管理、售后服務的承諾等極不負責。熱衷于低價異地銷售、拖欠貨款,甚至全國的叉車品牌輪流做,毫無品牌忠誠度可言。這些現象對行業的健康發展極為不利,許多制造商都被迫建立自己的直銷公司,大大增加了叉車的交易成本。 

      5.重臺量、輕服務目前,在叉車經銷商中普遍存在的一個情況是,經銷商對叉車的整機臺量銷售非常熱心,而對客戶的服務特別是三包服務不太感興趣。其實,銷售量與售后服務是相輔相成的。有經驗的銷售員都知道,第一臺叉車的銷售靠推銷,第二臺叉車的銷售靠的是服務。經常有客戶投訴,要買叉車時,經銷商隨叫隨到,而要求售后服務時就找不到人。 

      促進健康發展的建議 

      1.經銷商應該正確處理與制造商的關系當然,這種關系是相互的。2006年,杭叉通過多年的工作積累,對叉車經銷商的管理提出了“誠信經營、健全網絡、提升服務、共同發展”的工作思路。其中對誠信經營的認識是從三個方面來理解的:制造商對經銷商要誠信,經銷商對客戶要誠信,經銷商對制造商也要誠信。這樣就在廠商之間樹立起合作雙贏,利益共享的理念。相互之間做到真誠坦蕩,使雙方的利益都得到保護,真正達到共同發展的目的。事實上,這幾年杭叉的高速發展,與其經銷商制度密不可分,杭叉的資金回籠率一直在行業中遙遙領先。 

      2.重視技術,努力提高服務質量未來經銷商的發展必將是一個優勝劣汰的過程,經銷商僅靠處理好幾個客戶以及同制造商之間的關系并不能解決發展的根本問題。制造商賣的是產品,經銷商賣的是服務。沒有過硬的服務技術,必將難逃被淘汰的結局。 

      3.品牌經營,專業化經營是個不容回避的事實 

      目前存在的多個品牌叉車混合銷售的經營模式在未來將失去生存空間。國外如日本、歐洲的叉車經營模式就如同汽車的專賣店一樣,要求經銷商有品牌的忠誠度。 

      此外,為了提升管理水平,打破家屬制的經營模式,可以考慮制造商與經銷商之間互相投資,改變股權結構,強化合作關系,提高抗風險能力。另外,考慮到經銷商的分布和無序競爭的狀況,必要時可以成立經銷商的行業組織,對整個行業的發展進行規范。   

     
         
     
    CopyRight2008 Jetstar88.com
     
     
    泰州捷時達機械設備有限公司
     
    99热只有精品