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    業界專家分析叉車格局及競爭的重點發展趨勢
     
     

    業界專家分析叉車行業發展

      北京起重機運輸機械研究所所長陸大明、國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛、中叉公司總經理趙已銘就目前叉車行業發展形勢以及叉車行業存在的問題進行了分析。一拖集團公司總經理趙剡水在會上致辭說:“今天,叉車行業的精英匯聚一堂,暢談叉車行業發展,理清叉車行業發展思路,預測叉車行業未來發展趨勢!

      趙已銘:行業呈現理性增長

      中聯叉車公司總經理趙已銘對目前中國叉車行業發展形勢進行了理性分析。他認為目前中國叉車行業呈現以下幾個特點:

      首先,中國叉車行業產銷量連續幾年持續增長,今年叉車行業保持了強勢發展態勢。根據叉車行業統計的數據顯示,中國叉車行業發展平穩,呈現理性增長。中叉公司18家成員單位產量同比增長35.5%,其中安徽叉車集團公司同比增長31.5%,浙江杭叉工程機械股份有限公司同比增長46.4%。今年上半年,中國整個叉車行業產量同比增長達到25%,盡管今年下半年的增長略有放緩,但全年行業增長應保持在20%左右。趙已銘認為未來五年中國叉車行業增長不會緩慢,為了持續保持理性發展,叉車企業要重點更新0.5~16噸內燃平衡重叉車系列,繼續開發電瓶叉車、液化石油氣叉車等環保型叉車和前移式叉車、集裝箱叉車產品。

      其次,叉車企業隊伍在不斷擴大,去年統計有80多家,現在已經超過100家,還有一些企業,尤其是一些民營企業也在躍躍欲試。但是在眾多企業中,真正形成規模的叉車企業還是少數,年銷售量在3000臺以上的更是屈指可數。

      最后,中國叉車行業集中度高。據統計,今年1~8月,整個叉車市場銷售量是67855臺,其中中叉公司銷售達46442臺,占國內叉車市場的 68.43%。從叉車產量分布情況來看,安徽叉車集團公司、浙江杭叉工程機械股份有限公司、大連叉車有限責任公司三家企業叉車總產量為47820臺,占中叉公司總產量的90.6%。

      此外,從需求結構看,由于國產叉車性價比高,在國內叉車市場上占據了主導地位,民族品牌叉車受到國內用戶的普遍認可。根據最新統計,今年國資企業叉車產量約占國內市場總量的80%。

      面對日益激烈的國際化競爭,我國叉車企業也在不斷開拓海外市場,目前叉車出口取得較好成績。上半年,我國共出口叉車11231臺,許多叉車產品出口到歐美市場,中叉公司上半年出口同比增長達到60%。但趙已銘指出,目前我國叉車出口比例與我國國際化水平很不相稱。2005年,我國工程機械出口額占總銷售額的20%,而叉車出口額還達不到這個比例。同時,他提醒國內叉車行業,在發展海外戰略時不能打價格戰,否則會損害全行業的利益,尤其會為國外反傾銷制造口實。企業在國際化競爭中應該注重發展產品質量,打造品牌,無論是國內市場還是國外市場,叉車用戶看重的是叉車產品品牌和質量,僅僅依靠低廉的價格難以維系企業和行業的長遠發展。

      雷曉衛:強化產品創新

      國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛說,目前我國叉車企業有110多家,絕大多數企業獲得國家特種設備制造許可證。他強調這些企業要強化自主創新意識,以創新為導向,大的叉車企業要積極開發新產品并申報相應專利,防止企業間產品相互模仿,造成產品結構雷同,以致于企業間通過打價格戰來競爭。
     
     
    叉車格局及競爭的重點發展趨勢
     
      一、外資介入量

      和裝載機行業不同的是,叉車行業的獨、合資企業均能在中國市場站穩腳跟,主要原因是叉車使用范圍極其廣泛,用戶層次多樣,而且很多使用場合對排放、噪聲要求高,因此進口及獨合資產品能夠在一定領域、范圍內得到市場拓展。另外叉車產品本身價格較低、高低檔次產品價格差異不太大,高端用戶對價格及價格差異均易于接受。

      歐美叉車市場在過去的20年中,始終處于停滯狀態或以1-2%的比率增長或下降,與日本、歐美大氣候相比,中國是世界唯一對叉車需求量保持持續旺盛增長的地區,到2004年6月底,中國的叉車市場較03年同期增長了40%,這是吸引日本、臺灣、韓國以及歐美品牌齊集中國的重要原因。今后國外企業在投資形式上將傾向于獨資,在生產組織上將傾向于本土化,在產品定位上將傾向于中檔,在區位選擇上依然青睞港口城市。

      二、低端客戶

      國產叉車仍將無法占據主流市場,主要還是搶奪低端客戶,實際上領先企業生產的進口配置的中擋叉車在性能方面與外資企業的產品已不相上下,但是造型和外觀質量方面仍略有差距,主要表現在涂裝和橡、塑件的工藝水平上。另外品牌和國內用戶的崇洋心理也是國產叉車無法占據主流市場的主要原因。

      三、四大競爭

      和其他工程機械不同的是,叉車用戶多數都是“單位”而不是“個人”,這些用戶的最大特點就是成熟,他們對國內的幾個叉車生產企業非常熟悉,幾個主要品牌已“深入人心”,已經形成了品牌效應,對其他企業來講,這幾家企業已經形成了品牌障礙。而這幾家企業之間品牌競爭也相當激烈,尤其是市場重合度較高的前兩名之間。國內外叉車除了林德產品外技術基本相似或雷同,那么競爭就只有拼可靠性、拼價格”這是不言而喻的。而規模競爭實際支撐的是價格競爭、品牌競爭和渠道競爭。

      四、本土小企業

      本土小企業已經被逼到墻角了,規模、成本、技術、質量、通路幾項關鍵因素全部處于劣勢,各自一直固守的當地市場也在大品牌的打壓下幾乎消失怠盡。和日用品不同的是,叉車的使用專業性強,用戶普遍比較成熟,識別能力強,因此,隨著大小企業產品各方面差距的拉大,一度曾魚目混珠的小企業,即使是有著所謂“制度、成本優勢”私營小企業的生存空間也在一步步縮小,出局的趨勢已經很明顯,但由于國營小企業較高的“制度退出壁壘”,多數仍將繼續攪局,不過由于整體不足10%的份額其影響基本可以忽略了。

      當然,殘酷的競爭會促使一些小企業主動要求名牌企業兼并它,以求在大型企業的庇護下生存、發展,但由于多數小企業和大企業間表現為更多的是重復特征,而缺乏具備整合價值的技術、產品、市場、渠道、生產資源等方面的協同性和互補性,因此小企業被收編的可能性小、數量少。只有少數幾個具備技術、產品特長、資源優勢、地利優勢、與大企業同城或處于大企業市場空白點的小企業才可能納入強者的考慮范圍,所以寶雞的兩個企業被先后收編是理所當然的事情,其他在東北、皖浙兩地出現并購行為的可能性較高?傮w來說,如果從簡單的規模促效率的想法來看,領先企業更多的將會考慮獨立發展。因此多數小企業最終將不得不退出。

     
         
     
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