<output id="togj9"></output>
    <big id="togj9"><ruby id="togj9"></ruby></big>
  • <table id="togj9"><option id="togj9"></option></table>
  • <table id="togj9"><ruby id="togj9"></ruby></table>

    泰州捷時達機械 聯系方式
      泰州堆高車 打印本頁 給我留言
    首頁 jetstar 企業產品 jetstar 企業介紹 jetstar 公司新聞 jetstar jetstar  
     
     
    中國叉車市場發展研究及趨勢分析(完整)
     
     

    一、物流帶動需求 國內叉車需求近幾年仍將快速增長

      在國家“十一五”規劃出臺的《關于促進服務業加快發展的若干意見》中,物流業發展已被列入重點發展領域,特別是作為現代服務業中要大力加快發展的重點領域之一。新的發展機遇期為我國物流產業的發展提供了更為廣闊的發展空間,并將進一步擴大我國市場的商品供給規模和豐富供給結構,繼續帶動能源、原材料需求的增長,其結果必然帶動包括物流產業在內的各種生產性服務業和基礎設施的加快發展,并為物流產業發展提供更為廣闊的市場空間。物流業的高速發展刺激叉車需求量大幅上揚,未來幾年叉車產品的國內需求將保持30%以上的快速增長。經過持續8年的高速增長,叉車行業已經成為機械行業的一大亮點。

      統計數字顯示,2006年國內叉車銷量達10萬臺,同比增長30.2%。隨著出口量攀升,中國叉車在全球的比重也在逐年上升:2001年,我國叉車產品出口額在世界叉車產值總額中占1.36%,2005年上升至2.91%,2006年則上升至3%以上。

      物流業近年來的迅速發展直接帶動了叉車需求量的大幅上揚。國內目前叉車市場的需求量(包括進口)在3萬臺左右,其中2-4噸級的叉車占全部的80%,3噸叉車又占2-4噸級的60%以上。

      目前國內叉車主要集中的行業有造紙、汽車產業、煙草企業、物流和零售業,而倉儲配送中心的購買叉車率幾乎達到了100%。物流業的大發展無疑給叉車廠商創造了一個難得的商機,我國叉車產量在兩三年內可能突破8萬臺,最高可達8萬-10萬臺。

      從產業周期的角度分析,在全球范圍內,叉車產品和叉車產業都處于成熟期,而我國叉車產品和叉車產業尚處于發展期,用戶使用意識和企業研發意識、能力比較落后,產品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展。國外的用戶和企業考慮的是如何把叉車用得更好,尋求更好的解決方案;而我國多數用戶還在考慮是使用人力還是使用叉車。隨著我國經濟高速發展,機械替代人力已成為必然趨勢。

      我國叉車企業有近100家,具備出口實力的只有少數幾家。安徽合力和杭州叉車是出口電動和內燃叉車的龍頭企業,兩企業合計出口量占我國叉車總出口量超過50%。大連叉車主要出口大噸位叉車,但我國大噸位叉車出口量較小。

      除電動和內燃叉車外,我國其他叉車相對出口量較大,出口企業的集中程度更高,浙江諾力和寧波如意分別占到出口量的35%和30%。上市公司中,近來廈工股份和柳工的叉車生產能力也在擴張。

      事實上,國內叉車產品均以引進技術為主。與國外叉車相比,國產叉車品種少、技術含量不高,以生產內燃叉車為主,電瓶叉車沒有優越性。80%-90%的大噸位叉車、倉儲叉車(堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車)依賴進口。

      專家介紹,國內中檔叉車一般采用進口關鍵部件生產,產品比較耐用,適合中國國情,是市場需求的主流,但市場對高檔叉車需求有逐步增加趨勢,內資企業應該加強高性能的叉車研發。特別是電瓶叉車市場的需求增長迅速,近年國內電瓶叉車銷售量增長達80%之多,可見高品質、高質量的電瓶叉車逐步為國內一些特殊行業和特殊物流作業所接受。

    二、中國叉車市場未來5—8年內仍會保持快速增長。

      無論是在行業井噴時期,還是在宏觀調控階段,叉車市場近幾年一直在中國建筑工程機械大盤中扮演著“領漲板塊”的角色。

      1、中國叉車市場銷量統計

      2007年中國叉車市場繼續保持快速增長的良好發展態勢。據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計,2007年中國叉車市場又攀新高,總銷量已經突破15萬臺,達到152,415臺,較2006年同期增長36.6%,創造了中國叉車行業史上新的銷售記錄。事實上,中國叉車市場總銷量自“十五”期間開始,就保持了平均年增長率30%以上的快速增長勢。

      中國工程機械工業協會機動工業車輛分會近幾年統計結果表明,中國叉車市場總銷量2001年為25,603臺;2002年為32,977臺;2003年為45,842臺;2004年為64,485臺;2005年為75,733臺;2006年為111,573臺,中國叉車市場總銷量在短短6年時間內增長了近5倍,增長速度令世界矚目。

      從2001年到2007年,中國叉車市場銷量年增長率幾乎都在30%左右,個別年份甚至超過40%。這首先得益于近年來中國經濟的持續穩定發展,物流、倉儲業、制造業、航空業等重要叉車應用領域得以快速發展,極大地刺激了中國叉車需求;同時,快速增長的市場需求刺激了生產廠家的投資欲望,越來越多的企業參與到叉車制造的隊伍中來,在滿足國內市場需求的同時還遠銷海外。從供需角度上講,中國叉車市場近幾年的發展無疑是一個良性循環的發展階段。

      下面我們分別來看一下各類叉車銷售情況

     、. 內燃叉車銷售情況

      2007年內燃叉車依然是中國叉車市場上的主打力量,總銷量為116,121臺,占全年各類叉車總銷量的76.1%,與2006年同期的88,132臺相比增長31.8%。

      另據中國工程機械工業協會工業車輛分會統計,2001年中國市場上內燃叉車銷量為19,939臺,2002年為25,417臺,2003年為35,616臺,2004年為51,240臺,2005年內燃叉車銷量為62,285臺。從2002年開始算起,中國市場上內燃叉車銷量增長依次是2002年27.5%、2003年40.1%、2004年43.9%、2005年21.6%、2006年41.5%。

      按照所銷售內燃叉車的不同噸位看,近幾年3.0?4.999t級產品一直占據著內燃叉車銷售榜首,其次是2.0?2.999t級產品?梢钥闯,近3年銷售的內燃叉車中3.0?4.999t級產品始終占最大比重,每年都在60%以上;2.0?2.999t級產品次之,每年在20%左右;其他噸位級內燃叉車所占比重變化都不明顯;變化最大的是10.0?42.0t級產品,這個級別的內燃叉車通常被稱為大噸位叉車,其統計數據包含了正面吊,2007年大噸位叉車銷量所占比重與前2年相比呈現出翻番增長。這主要得益于近年來中國鐵路運輸、港口碼頭物流業的快速發展。相信隨著中國區域化經濟進一步平衡發展,大噸位叉車的銷量還將得到快速提升。

      生產企業方面,近3年內燃叉車生產企業中安徽合力股份有限公司和浙江杭叉工程機械股份有限公司一直穩坐第一、第二把交椅;銷量第三的企業則由大連叉車有限責任公司和臺勵福機器設備(青島)有限公司交替占據;外資品牌中,北京現代京城工程機械有限公司、林德(中國)叉車有限公司和斗山工程機械(中國)有限公司連續3年躋身內燃叉車銷量榜前10名,且位置靠前;此外,近3年內燃叉車銷售突出的企業還有靖江寶驪叉車有限公司、安徽江淮銀聯重型工程機械有限公司和廈門叉車總廠等企業。

     、. 電動叉車銷售情況

      這里說的電動叉車包括電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲車輛。盡管基數不高,但近年來中國電動叉車銷量一直增速很快,其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩步提高。2007年中國市場電動叉車總銷量為36,294臺,比2006年的23,441臺增長了54.8%。另據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計,2001年中國市場上電動叉車銷量為5,664臺,2002年為7,560臺,2003年為9,866臺,2004年為13,245臺,2005年為16,424臺。從2002年算起,中國電動叉車銷量增長率依次為,2002年33.5%,2003年30.5%,2004年34.2%,2005年24.0%,2006年42.7%,2007年54.8%。就電動平衡重乘駕式叉車看,2007年這類叉車總銷量為20,138臺,與2006年的14,853臺相比增長了35.6%。另據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計,2001年電動平衡重乘駕式叉銷售3,834臺,2002年為5,055臺,2003年為6,370臺,2004年為8,596臺,2005年為10,486臺,2006年為14,853臺。從2001年到2007年,中國市場上電動平衡重乘駕式叉車銷量增長了1.25倍,且6年來平均增長率達到31.96%。依此估算,2008年中國電動平衡重乘駕式叉車銷量將超過26,500臺。

      近幾年1.2?1.999t級產品一直占據著電動平衡重乘駕式叉車銷量榜首,其次是2.0?2.499t級產品。1.2?2.499t級別電動平衡重乘駕式叉車占65%左右,是近幾年中國電動平衡重乘駕式叉車銷售的絕對主力。這主要和電動叉車自身性能及其應用領域有關。首先、電動叉車較內燃叉車而言起重能力較低,從事的也是相對較輕型的搬運工作;其次,目前中國市場上電動叉車應用領域多集中在食品、醫藥等對環保性能要求較高的行業,這些場所內需要搬運的物料本身重量不大,這個級別的中小噸位電動叉車恰好滿足這些場所的需求。

      電動倉儲叉車在中國市場上起步比較晚,基數也比較小,但是近年來增長速度十分驚人。尤其是2007年各類電動倉儲車輛銷量達到了16,156臺,較2006年的8,558臺增長了88.8%。這是一個驚人的數字,是近幾年中國電動倉儲叉車市場從未出現過的高增長率。這無疑發出了一個市場信號——經過幾年的醞釀,中國電動倉儲叉車市場已經進入了期待已久的爆發式增長時期,或許2007年將成為中國電動倉儲車輛市場一個新的紀元。

      目前中國市場上電動叉車銷量靠前的企業主要有:安徽合力股份有限公司、浙江杭叉工程機械股份有限公司、林德(中國)叉車有限公司、豐田產業車輛(上海)有限公司、上海力至優叉車制造有限公司、永恒力叉車(上海)有限公司、寧波如意股份有限公司和靖江寶驪叉車有限公司等。值得一提的是,在2007年之前,林德(中國)叉車有限公司占據中國電動叉車銷量第一的位置。2007年安徽合力股份有限公司和浙江杭叉工程機械股份有限公司后來居上雙雙超過林德占據電動叉車銷量前2名的位置,體現了中國國產電動叉車制造業的快速進步。


    ③. 輕小型搬運車輛市場情況
      輕小型搬運車主要指手動及半動力液壓托盤搬運車和手動液壓裝卸車。目前國內生產輕小型搬運車輛的企業主要有寧波如意股份有限公司、浙江諾力機械股份有限公司、常州市博力搬運機械有限公司、浙江金華起重設備廠、湖北金茂機械科技有限公司和上海倍力機械制造有限公司等。

      2. 叉車出口情況

      2007年對于中國叉車出口事業來說是不平凡的一年,全年出口叉車48871臺,與2006年同期的26588臺相比增長了83.81%。2007年叉車出口量占全年叉車銷量的32.06%,幾乎每生產3臺叉車就有1臺銷往國際市場,這一比例在2006年為23.83%。2001-2007年叉車出口情況見下表。

     

    2001-2007年叉車出口情況

      可以看出,在2001年中國叉車總銷量為25603臺時,出口數量為3208臺,占總銷量的12.52%;2002年出口數量3775臺,占當年總銷量的11.44%;2003年出口數量4772臺,占當年總銷量的10.40%;2004年出口數量為9696臺,占當年總銷量的15.03%;2005年出口數量為16462臺,占當年總銷量的21.73%;2006出口數量為26588臺,占當年總銷量的23.83%;而2007年叉車出口量占全年叉車銷量的32.06%。以上一組數據表明:盡管近幾年叉車出口數量一直呈上升態勢,但是從2001年到2004年出口數量占總銷量的比例一直在20%以下水平,這一數字從2005年開始到2007年連續3年超過20%,甚至2007年超過30%水平。

      從上述這組數字中可以得出兩個結論:第一、中國叉車出口市場近2年增長迅速,表明了國產叉車產品在國際市場上的競爭力逐年上升,中國叉車制造能力在不斷提高;第二、在中國叉車市場總銷量持續快速走高的大背景下,出口數量占總銷量的比例近幾年大幅提升,在一定程度上顯示了中國國內叉車市場競爭日趨激烈,更多的國內企業把目光瞄向了國際市場。但是現在談中國叉車市場達到飽和狀態仍為時太早。

      從產品種類上看,2007年內燃叉車(含集裝箱叉車)出口30633臺,較2006年同期的17154臺增長了78.57%。2007年電動叉車(含巷道堆垛機)出口共18238臺,較2006年同期的9434臺增長93.32%。就出口區域看,2007年中國叉車出口地區集中在歐洲、美洲和亞洲。2007年出口到這3大洲市場的叉車總臺數為45005臺,占出口總量的92.08%。其中出口到上述3大市場的內燃叉車為27541臺,占內燃叉車出口總量的89.91%;出口到上述3大市場的電動叉車為17464臺,占電動叉車出口總量的95.76%。2007年出口到各洲的叉車數量情況見下表。

    2007年出口到各洲的叉車數量情況

      從出口各洲較2006年同期增長比例情況來看,2007年叉車出口48871臺中,出口歐洲同期增長5.35%;出口美洲同期增長110.60%;出口亞洲同期增長50.84%;出口非洲同期增長57.04%;出口大洋洲同期增長77.15%。其中電動叉車出口18238臺中,出口歐洲同期增長96.61%;出口美洲同期增長146.62%;出口亞洲同期增長51.08%;出口非洲同期增長50.59%;出口大洋洲同期增長72.81%。

      從出口數量看,2007年內燃叉車出口前5位的國家依次是俄羅斯(3429臺)、波蘭(1577臺)、土耳其(1560臺)、阿根廷(1327臺)和法國(1262臺)。在此排名中2006年位列第3和第5的南非和美國由波蘭和阿根廷取代;2007年電動叉車出口前5位國家依次是美國(2944臺)、俄羅斯(1156臺)、德國(1053臺)、法國(1032臺)和土耳其(794臺)。在此排名中土耳其是新面孔,同時俄羅斯也由2006年的第5上升到2007年的第2位。

      按照出口企業看,浙江杭叉工程機械股份有限公司、安徽合力股份有限公司、大連叉車有限責任公司位列2007年叉車出口企業3甲。

      從區域市場看,沿海地區和經濟發達地區叉車市場情況較好。2007年叉車銷售上千臺的省市、地區已經由2006年的20個上升到23個,而2005年只有13個省市、地區銷量超過千臺。這表明中國叉車市場的繁榮不僅具有很快的發展速度,還具有很強的持續性。

      2007年叉車區域市場又新增了3個省市、地區,分別為新疆、廣西和重慶,均屬于西部地區。表明了邊遠地區的叉車市場正在逐步好轉。

      3、中國叉車市場進出口情況

      進出口一直是中國叉車行業最活躍的市場之一,中國叉車制造業在滿足快速增長的國內需求的同時,還有大量產品遠銷到世界各地。尤其是近幾年中國叉車產品出口市場走勢良好,總體看中國叉車在國際市場上走俏主要靠的是良好的性價比。另一方面,受到基礎工業發展相對落后等因素的制約,我國目前還無法全面滿足電動叉車、大噸位叉車等產品的國內需求,仍需批量進口國外產品。在這樣的背景下,中國很自然地成為了世界叉車貿易的主要活躍市場之一,其特點之一是進口和出口兩條線都很熱。下面介紹一下近3年來中國叉車行業進出口情況。

      2007年中國市場共進口叉車12072臺,與2006年同期的10923臺相比增長了10.51%。其中內燃叉車進口4159臺,與2006年同期的3211臺相比增長了29.52%;電動叉車(含巷道堆垛機)進口7913臺,與2006年同期的7712臺相比增長了2.61%。2001-2007年中國市場叉車進口情況參見下表。

     

    2001-2007年中國市場叉車進口情況

      從進口來源地區看,進口內燃叉車4159臺中,有172臺是集裝箱叉車,其中140臺從意大利和瑞典兩國進口。另外內燃叉車進口來源地區中,歐洲占12.02%;美洲占3.99%;亞洲占82.57%;大洋洲占1.42%。在進口電動叉車(含巷道堆垛機)7913臺中,歐洲占53.24%;美洲占3.69%;亞洲占43.06%;大洋洲占0.01%。2007年叉車各大洲進口數量及所占比例情況參見表8。從進口國別看,進口內燃叉車排在前4位的貿易國依次為日本(2956臺)、韓國(256臺)、德國(181臺)、美國(159臺);進口電動叉車排在前5位的貿易國依次為日本(2547臺)、德國(1429臺)、法國(1065臺)、瑞典(683臺)、意大利(644臺)。從這組數據看,2007年中國市場上叉車進口情況基本與目前中國對外貿易情況一致,基本符合日本為中國第一大貿易伙伴、德國為第二大貿易伙伴、美國為第三大貿易伙伴的結論。

     

    2007年叉車各大洲進口數量及所占比例情況

      通觀近年來中國叉車進出口市場,大致可得出以下結論:

      第一,中國叉車市場開放程度越來越深化。在2001-2007年的7年間,無論是叉車出口數量還是進口數量都呈現出急速上升的態勢。而且本文中列述的僅僅是叉車整機的進出口情況,未對諸如零配件國際采購之類的貿易行為進行闡述。這表明叉車國際貿易愈發頻繁,中國叉車行業與全球市場聯系越來越緊密。

      第二,從叉車出口數量上看,內燃叉車多年來一直大幅領先于電動叉車。這在一定程度上表明目前中國的叉車制造重心仍然偏向內燃叉車,而且就此形勢看仍將在一段時期內偏向內燃叉車。對于一些外資叉車企業來說,在這樣的條件下,以內燃叉車為核心產品的企業在中國市場上面臨的競爭壓力就會相對大一些。事實也證明,如林德、豐田、力至優等以電動叉車為核心產品的外資企業更容易在中國市場上取得成功。

      第三,從叉車進口數量上看,電動叉車進口數量明顯高于內燃叉車,但二者進口數量的差距在近年來逐漸縮小。一方面體現出中國叉車制造技術的進步;另一方面也反映出中國市場對電動叉車的需求正在逐年上升,目前中國市場上電動叉車的自給率仍然相對較低,部分型號產品缺口較大,仍在相當程度上依賴進口產品。

      綜合2001-2007年7年間中國叉車市場各種數據看,中國叉車行業的快速發展有目共睹。隨著中國經濟的穩步發展,各行業對叉車的需求還將得到進一步增長,叉車市場將會隨著經濟的發展和勞動力成本的上升而呈現出跨行業、跨領域的橫向式增長。例如在中國市場上,叉車應用領域已經由以前傳統的物流搬運領域和港口裝卸領域等逐步延伸到食品、醫藥等新的行業。

      叉車應用領域的橫向增長將會在很長一段時期內創造出源源不斷的需求增長點,中國叉車市場這一波上升行情將會繼續得到保持,在未來5—8年內中國叉車市場都會保持快速增長。

    三、我國叉車工業的現狀及發展趨勢

      ●國內外叉車性能已無明顯差異

      ●“入世”后國產叉車質量將有一個飛躍

      ●今后幾年將會有更多的叉車企業破產、轉產國家工程機械質量監督檢驗中心雷曉衛中國加入世界貿易組織已指日可待。

      90年代全球叉車情況回顧

      進入90年代以來,全世界大約有250多家叉車生產企業,主要的國家有德國、日本、美國、保加利亞和瑞典,亞洲主要是日本、韓國和中國。1990年世界叉車產量達到55.8萬臺,創歷史最高紀錄。其中德國19萬臺、保加利亞5.8萬臺、美國3.4萬臺、瑞典1.1萬臺、波蘭8000臺、捷克7000臺;在亞洲日本16萬臺、韓國2.7萬臺、中國1.6萬臺。

      以后,隨著西方工業的衰退,特別是日本市場的不景氣,叉車年產量基本保持在50萬臺左右。由于競爭的加劇,同80年代相比,世界叉車工業出現了銷售額增長、盈利減少的反,F象。為了改變這種狀況,叉車巨頭紛紛在發展中國家建廠,以便降低成本,維持盈利。在下面的排序中,帶*號的外國叉車公司,在我國均有叉車獨資或合資企業。

      按1995年世界工業車輛的排序,前19位的叉車廠依次為*L ind e(德國)、*N acco(美國)、Jun gh e in rdn(德國)、T o y ota(日本)、K om a tsu(日本)、C row n(美國)、BT(瑞典)、*TCM(日本)、N issan(日本)、M itsub ish i(日本)、T e rex(c lark)(美國)、*N ich iyu(日本)、K a lm ar(瑞典)、Sisu(芬蘭)、R aym o nd(美國)、JC B(英國)、*D aew o o(韓國)、A tle t(瑞典)、B a lk an car(保加利亞)。


    我國叉車工業的現狀

      中國叉車工業,自1958年大連叉車總廠生產了第一臺仿蘇叉車后,叉車的生產已經歷40余載,曾經生產過叉車的企業約100多家,目前尚有40余家。但企業規模普遍較小,據1999年統計,年產量在500臺以上的企業,只有合肥、杭州、北京、大連、廈門、靖江、廈門L ind e七個企業。產量最高的年份是1992年,達到了2.15萬臺,出口近0.2萬臺,創歷史紀錄。產量排在前十位的企業是安徽合力股份有限公司、杭州叉車總廠、廈門林德股份公司、北京叉車總廠(含北京漢拿)、大連叉車總廠、廈門叉車總廠、靖江叉車總廠、錦州叉車總廠、蘇州叉車總廠和上海叉車總廠。

      雖然我國現在已經能夠生產起重量從0.5噸到45噸各種型號的叉車,但每年仍有近兩億美元的叉車進口。據1996年的海關統計,當年叉車進口1.67億美元,相當于叉車行業的年產值,其中集裝箱叉車和電動叉車進口0.5億美元。在這些進口叉車當中有些是必要的,有些則完全可以在國內采購。需要指出的是,盡管叉車產品已列入進口商檢的目錄,按規定在1997年7月1日后進口的叉車必須進行商檢,但到目前為止進口叉車還沒有進行專業性的商檢。而我國叉車出口卻在實行出口許可證制度,需要進行專業性的商檢,達到一等品后才能出口。以至于在國內投資的外商不解地感嘆道:“向中國進口叉車易,從中國出口叉車難!

      而實際上進口叉車的個別項目如“超載25%安全性”,不符合我國叉車技術要求的。在目前我國的使用狀況下,極易發生縱向傾翻,導致人身及財產的損害。

      經過40年的發展,我國已經能夠生產內燃、電力、機械、液力、靜壓等上百種型號規格的叉車,且性能指標與國外叉車無明顯差異,基本能夠滿足國內市場的需要。同國外叉車相比主要有兩條不足,一是可靠性低;二是舒適性差。我們的優勢是價格低,國外叉車的價格一般是我國的1.5倍至4倍。只要我們揚長避短,是可以與進口叉車一爭高低的。

    我國叉車工業發展趨勢

      1.“入世”標志著我國的經濟將要融入世界經濟體系之中。世界經濟的一體化,要求叉車行業的配套、生產、銷售也要世界化。這樣就會給叉車行業帶來機遇,特別是阻礙叉車行業的發動機、制動器、液壓件、門架型鋼以及大功率電動機等,都可以在國際市場上采購,叉車的質量將有一個飛躍性的提高。

      2.中國廣闊的市場,廉價的勞動力,將會吸引更多的外資企業到我國建廠生產叉車,并且更多的外資公司將會以獨資或絕對控股的形式投資。

      3.隨著國際上著名的叉車公司進入我國市場,以及中國叉車質量的提高,進口叉車的一部分將被替代。因此“入世”后,叉車的進口將不會增長很快,但集裝箱叉車的進口將會增加。

      4.就市場經濟而言,企業的生生死死是很正常的,殘酷的市場競爭,將會導致叉車行業微利,甚至企業破產。目前叉車行業的利潤不足10%,許多小企業出現虧損。1997年錦州渤海叉車廠成為叉車行業第一家破產的企業,并且轉產不再生產叉車了。據行業內人士預測,今后幾年將會有更多的叉車企業破產、轉產。需要指出的是,絕大多數叉車廠均是在計劃經濟體制下建立起來的國營企業,很不適應市場經濟,幾乎都面臨著改制問題。叉車行業兩家改制成功的企業是安徽合力股份有限公司與杭州叉車總廠。前者通過改制使股票成功上市,企業走上良性循環的道路;后者通過職工參股配股,使職工成為企業真正的主人。1999年杭州叉車總廠的銷售量比改制前的1998年增長了36%,是叉車行業當年銷售量增長最快的企業。

      5.產品品質的多元化,形成價格的多元性,以適應不同層次的用戶。企業在市場中取勝,并不僅僅取決于價格,而主要取決于產品的性能價格比。

      6.產品在市場競爭中取勝,一靠品牌,二靠質量。這將促使一些小型叉車廠主動要求名牌企業兼并它,以求在大型企業的庇護下生存、發展。例如寶雞四廠主動要求“合力集團”兼并,使該廠在資金運作、配套件采購、新產品開發、產品銷售等方面都有了很大的改善,1999年已扭虧為盈。出現了強者更強、弱者變強的良好局面。

      7.外資企業進入中國的叉車市場,將會帶來全新的售后服務方式!叭狈⻊兆鳛樽罨镜氖酆蠓⻊諆热輰⒈怀鋵,并且成為企業在市場競爭中能否獲勝的重要條件之一。

      8.叉車技術的發展方向是:提高叉車使用的可靠性、駕駛室的舒適性,以及叉車外觀的流線型,并且以學仿L ind e叉車為時尚。

      9.產品認證和體系認證將成為企業的主動行為。目前叉車行業開展的產品認證有:生產許可證、出口許可證和“C E”安全認證、體系認證。其中,叉車生產許可證的第二輪換證工作將在今年下半年開始,其他類型的申證工作隨時都在進行。

      10.人才是企業的制勝之本。一個成功的企業必須有一個懂管理、有膽略、高瞻遠矚的管理隊伍,有一支不斷創新、技術過得硬的工程師隊伍,還要有一支心靈手巧、能工巧匠式的工人隊伍?傊,尊重知識、尊重人才將成為企業的自覺行為。

    四、國產叉車差距尚存

      隨著工業化水平的快速發展,叉車產品使用范圍日益擴大,但國內企業普遍生產品種少,遠遠不能滿足用戶的需要;而且其產品在驅動方式、能源環保等方面,與先進的國外制造商相比,還存在相當大的差距。主要表現在以下幾方面:1.大噸位的叉車依賴進口。目前,國內叉車市場的需求量(包括進口)4.3萬臺左右,其中2~4噸級的叉車占全部的80%,3噸級叉車又占2~4噸級的60%以上。大噸位叉車、倉儲叉車(堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車)是我國叉車的弱項。80%~90%的大噸位叉車依賴進口。2.配套件生產有待提高。形成專業化的配套件生產企業是叉車行業得到發展的關鍵。目前我國叉車的主要問題有:部分產品安全性能及環保指標不能滿足標準要求(主要是超載、坡道停車制動、噪聲和排放等);產品可靠性差,早期故障率高;主要作業性能不穩定等。3.市場競爭激烈。我國叉車工業已直接面對國際同行業的競爭,國外叉車制造業紛紛進入中國叉車市場,林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM、海斯特等著名廠家均在我國設立獨資或合資公司生產并銷售叉車,市場競爭激烈。

      在工程機械類產品中,叉車使用范圍廣,遍及各個經濟領域。盡管有諸多不確定及不利因素存在,但我國叉車行業總體前景依然樂觀。與此同時,叉車市場競爭日趨加劇,外資企業已占據了高端市場,并開始轉攻中低端市場。面對發展機遇和激烈的競爭,叉車產品未來的五大發展趨勢應引起業內的高度關注。

      1、節能化、環;。

      一般來講,叉車按動力分為內燃叉車和電動叉車。內燃叉車以內燃機為動力,其功率強勁、適用范圍廣,缺點是排放和噪聲污染較大。為提高產品的節能效果和滿足日益苛刻的環保要求,生產企業應主要考慮從降低發動機排放、提高液壓系統效率和減振、降噪等方面入手?梢钥隙,排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進一步的發展。

      2、電子化、智能化。

      高可靠性、性能優越的產品以及裝備先進電子技術的機電一體化叉車市場前景看好。計算機技術在電動叉車上逐步得到推廣應用,并納入信息化控制。無人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環境的需要,具有較大發展空間。

      3、專業化、多品種。

      自動倉儲系統、大型超市的紛紛建立,刺激了對室內搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發展。另一方面,叉車通用性也在提高,這樣可使用戶在不增加投資的前提下,充分發揮設備本身的效能,能完成更多的工作。

      4、安全性、舒適性。

      隨著國際化進程的加快,產品的安全性已經成為我國企業邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代,改善了司機的視野,提高操作安全性。新型叉車將更加注重人類功效學,提高操縱舒適性。

      5、系列化、大型化。

      系列化是叉車發展的重要趨勢。國外著名大公司逐步實現其產品系列化,形成了從微型到特大型不同規格的產品。與此同時,產品更新換代的周期明顯縮短。大型叉車產品特點是科技含量高、研制與生產周期較長、投資大、市場容量有限、市場競爭主要集中在少數幾家公司,因此我國必須加大研發力度才不會受制于人。專家預測,新一代叉車的維修性、可操作性將更強,顯示、故障診斷系統將更加完善。

     
         
     
    CopyRight2008 Jetstar88.com
     
     
    泰州捷時達機械設備有限公司
     
    99热只有精品