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    物流業發展的十大趨勢
     
       

    近十年來,我國物流業由起步期進入快速發展期,F代物流的產業地位得以確立,物流企業群體加速成長,物流集聚區逐步形成,物流運作的設施設備、信息化水平、行業基礎工作和政策環境有了較大改善,出現了持續平穩快速發展的勢頭?傮w來看,物流行業呈現十大發展趨勢。
     
    物流業需求擴張與結構調整
     
     
    溫家寶總理在十一屆人大一次會議的《政府工作報告》中指出,2008年國民經濟和社會發展的預期目標是:在優化結構、提高效益、降低消耗、保護環境的基礎上,國內生產總值增長8%左右。
     
    考慮到中國經濟持續快速增長的慣性難以減速,各地政府換屆后發展的“沖動”更為強勁,2008年國民經濟增長的幅度應該超過預期目標。再加上中國經濟總量基數較高,第二產業比重較大,外貿依存度較強等因素,必將帶來物流規模的進一步擴張。
     
    據預測,2008年我國社會物流總額的增長幅度不會低于20%,物流業增加值占全部服務業增加值的比重可達18%左右,物流總費用與GDP的比率可以保持2007年的水平。
     
    同時,黨的十七大強調要加快轉變經濟發展方式,走中國特色新型工業化道路,實現產業結構優化升級。經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變,由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區,國際上由發達國家向發展中國家轉移,國內由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”,必將推動物流業結構調整,主要表現為對物流需求“質”的提升要大于“量”的擴張。
     
     
     
     企業物流社會化與專業化
     
     
    在物流需求擴大、成本上升的壓力下,越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合。分離外包物流業務的行業已從前幾年的家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、汽車等上游企業擴展。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流擴展,由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。制造企業與物流企業將會加強深度合作,結成戰略合作伙伴關系,我國物流社會化程度將會進一步提高。
     
    同時,企業物流的專業化趨勢也相當明顯。不少企業特別是商貿企業正在加大投資力度,強化自身物流功能,幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。一些具有強勢品牌的生產企業,如海爾、聯想、雙匯等已發展了大批連鎖專賣店,并相應發展自身的物流配送網絡。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求,要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式?傮w來看,制造企業的外包意向強于流通企業。
     
     
     
    物流企業規;c個性化
     
     
    國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的《2007年全國重點企業物流統計調查報告》顯示,隨著物流服務需求的高速增長,物流企業業務量上升較快。根據本次調查的結果,推出了2007年主營業務收入前50名物流企業名單,與上年發布的名單對比,主營業務收入在30億元以上的物流企業由13家上升到18家; 20億元以上的由18家上升到24家;排序第50位企業主營收入由3.55億元提高到6.22億元。其中雖有統計范圍逐步擴大的原因,但仍然可以看出市場集中度提高、物流企業規模擴大的發展趨勢。
     
    物流企業個性化發展的趨勢,主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄,而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間,專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視,將會推動物流企業向專業領域滲透,加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求,大力發展增值型、創新型業務,自主物流服務的品牌價值越來越重要。
     
     
     
    物流市場細分化與國際化
     
     
    各行業物流的規模、結構和要求不同,其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別,因此加速了物流市場的細分化。從各行業物流費用率的差異來看,工業生產行業物流費用率較高的是橡膠制品業、家具制造業、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業及農副產品加工等行業;流通企業物流費用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業。相對來說,物流費用占銷售額比例較高的行業,采用現代物流方式的壓力和動力都比較強。
     
    中國作為世界第三大貿易國和第四大經濟體,其物流市場正在成為國外企業關注的重點、投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業,完善在中國的網絡布局,國內物流網絡逐步成為其全球供應鏈網絡的一部分。同時,隨著全球化配置資源的推進和中國勞動力成本等方面優勢的減弱,國外企業也會把產業轉移的目標選擇在其他發展中國家。面臨國際化競爭的中國物流市場,國內大型物流企業將加快資源重組,組建具有國際競爭力的企業集團,隨著中國的產品和服務“走出去”,物流業的國際化程度會進一步提高。
     
     
     
    區域物流集聚與擴散
     
     
    區域物流集聚的“亮點”:一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。除傳統的“廣(州)、大(連)、上(海)、青(島)、天(津)”等地以外,處于海峽西岸的廈門港、處于歐亞大陸橋最東端的連云港,特別是處于北部灣地區的“南(寧)、北(海)、欽(州)、防(城港)”等都有大的動作。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”。如,成、渝地區的綜改試驗區,武漢周邊的“兩型社會”試點,遼寧中部城市群,黑龍江的“哈(爾濱)、大(慶)、齊(齊哈爾)”,湖南的“長(沙)、株(洲)、(湘)潭”等。三是圍繞產業鏈形成的“物流圈”,如青島的家電,長春的汽車,上海的鋼鐵、汽車和化工等。
     
    區域物流擴散的“熱點”:一是配合國家區域經濟發展戰略,東部沿海地區物流發展穩步提升,物流服務向中西部地區滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”,帶來物流方式由城入鄉的擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷,以優化產業布局,降低物流成本。四是區域間物流合作逐步加強,特別是長三角、珠三角、環渤海、北部灣地區和海峽兩岸的物流合作可望有實質性推動。
     
     
     
    物流基礎設施整合與建設
     
     
    我國物流基礎設施已有相當規模。2007年全國鐵路營業總里程已達7.8萬公里。根據《中長期鐵路網規劃》,鐵路系統計劃在北京、天津、上海等地建設18個物流中心。全國公路通車總里程達357.3萬公里,其中高速公路5.36萬公里。按照《國家公路運輸樞紐布局規劃》,將整合與建設179個國家公路運輸樞紐。同時,我國擁有1400多個港口,內河通航里程達12.3萬公里,全國運輸機場總數從2006年的147個增加至152個。而對于物流園區建設,各地普遍制定了規劃,已有一批投入運營。
     
    2008年將出臺《現代物流業發展規劃》,政府有關部門將加大對物流業的政策支持,各地地方政府將根據國家物流規劃,制定或修訂本地規劃,更好地協調物流基礎設施布局,物流基礎設施建設的協同效應開始顯現。
     
     
     
    關鍵領域和薄弱環節物流優先發展
     
     
    2008年中央1號文件提出“加強農業基礎地位,走中國特色農業現代化道路”。黨的十七大提出“加快推進以改善民生為重點的社會建設”。建立健全農村市場服務體系,將促進發展適應現代農業要求的物流產業,為農產品進城和工業品下鄉提供便捷通道;社會保障體系和公共衛生體系的發展,將支持發展關系民生的食品、藥品及危險化學品物流,保障人民生命安全和社會穩定。發生在2008年春節時期的雨雪冰凍災害,暴露了我國應急物流體系的脆弱,國家必然重視應急物流體系的研究和建立。
     
     
     
    物流信息集成化與移動化
     
     
    公共信息平臺在經過幾年的探索后,逐步走向成熟。在政府和企業雙重推動下,電子商務物流平臺、物流園區信息平臺、電子口岸平臺、政府監管物流平臺還會獲得快速發展。
     
    網絡運營商為尋找新的業務增長點,紛紛將服務和競爭的觸角伸向物流信息化應用市場。例如,中國聯通推出專業服務品牌——“物流新時空”,中國移動推出物流行業移動信息化解決方案,中國網通以供應鏈管理系統為核心,定制整合成物流行業解決方案,中國電信推出“一站式”服務,利用信息技術改造傳統物流。移動與物流的結合,顯示了物流信息化的新趨勢。
     
     
     
    物流經營成本進一步上升
     
     
    2008年,有可能是物流企業遇到經營困難最多的一年。物流資源要素全面緊缺,經營成本持續上升,平均利潤率將進一步下降,F有的倉儲能力已顯不足,新建物流設施取得土地難度加大,所需費用大增;鐵路運力持續偏緊,部分海運航線訂艙困難,公路運輸也在一定程度上出現了車源緊張的狀況;企業發展資金短缺,融資困難;高端管理人才嚴重不足,操作性員工成本持續上升,穩定性下降。與此同時,行業競爭激烈,特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務,同行間“價格戰”有增無減。油價不斷攀升,油價已占據運輸企業總成本的35%~40%,而且還不時出現加油受限的問題。
     
    由于上述幾方面的擠壓,物流行業平均利潤率進一步下降。有企業反映,物流企業平均毛利率已由2002年的30%降到2007年的10%以下,倉儲企業只有3%~5%,運輸企業只有2%~3%。在運營成本持續上升,主營業務“要價”很難提高的情況下,企業的利潤空間將進一步受到擠壓,市場主體重組“洗牌”的趨勢將會加速。
     
     
     
    物流發展的政策環境更加寬松
     
     
    今年3月,國務院辦公廳發出《關于加快發展服務業若干政策措施的意見》,提出了促進服務業發展的具體政策措施。政府有關部門將會按照黨中央、國務院的要求,加大對物流業的政策支持力度。一是國家發改委正在研究推動物流業與制造業聯動發展的政策措施;二是商務部已經出臺《關于加快流通領域現代物流發展的指導意見》;三是各有關部門將會研究解決物流企業發展中遇到的交通、稅收、土地和融資等現實問題,新一批物流企業營業稅差額納稅試點企業將獲批;四是有關部門將繼續推進鐵路、公路、民航、水運等基礎設施建設,特別是綜合運輸體系和物流信息化建設;五是進一步研究打破區域間的市場壁壘,推進區域間物流合作;六是重點領域、重點行業和重點品種的物流發展,將得到政策扶持;七是物流標準、統計、人才教育培訓及理論研究等行業基礎性工作,以及物流企業信用等級評價體系將會進一步完善。
     
    (作者為:中國物流與采購聯合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任,全國現代物流工作部際聯席會議聯絡員,民建中央物流工作小組成員、《中國物流發展報告》執行主編)

     
         
     
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